换电模式来势汹汹，新能源汽车相关政策指向性明显。新能源汽车换电模式，这个原本在中国新能源汽车产业发展初期几乎已经被市场否定的商业模式在2020年再一次被重提，更为重要的是原本只是停留在个别企业的区域性尝试的换电网络这一次被提到了产业政策的高度。新能源汽车换电模式的春天就要来了吗？ 重提换电模式归根结底还是需求的大幅度萎缩。从2019年下半年补贴大幅度退坡开始，中国新能源汽车的产销就将至冰点。2020年1-6月份国内新能源汽车产销量分别完成39.7万辆和39.3万辆,同比分别下降36.5%和37.4%。其中纯电动汽车产销分别完成30.1万辆和30.4万辆,同比分别下降40.3%和39.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成9.5万辆和8.8万辆,同比分别下降20.0%和29.8%。2019年的补贴大幅度退坡、2020年叠加新冠疫情的影响，中国新能源汽车高速增长之路戛然而止并开始大幅度的下滑。 众所周知，目前制约纯电动汽车快速发展的核心问题主要有三点：续航里程、充电效率、二手车残值率。续航里程短的问题经过中国政府的财政扶持以及动力电池制造商们的共同努力，目前基本上得以初步解决。今年上市的采用新技术的纯电动车型的NEDC工况续航里程已经攀升至600公里以上，基本可以与绝大部分燃油汽车单次续航里程持平。 而解决上述痛点的方法长期来看需要动力电池企业持续大规模的研发投入之外，还需要匹配足够大的市场规模来持续的降低动力电池成本。但是似乎“远水”根本无法解决目前总体销量持续下滑的“近火”。而换电模式这个“弃子”再一次被推到了风口浪尖，成为解救新能源汽车可持续发展的新路径。换电模式有什么好处呢？一是车电分离，可以大大降低消费者购车的成本。二是可以增加消费者出行的便捷度。三是由电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理，有利于延长动力电池的寿命，提升电池的安全性。四是利用峰谷电价的差别来降低充电成本。五是可以根据每天的行驶里程考虑当天租多少电。六是换电模式还可以催生出一些新的服务业态。正如辛国斌副部长总结的这六大核心价值。换电模式对于新能源汽车市场的可持续发展有着极大的促进作用。 原本是一件有百利而无一害的事情，为什么中国新能源汽车发展十余年却一直没有办法得到快速的推动。核心的原因就是新能源汽车补贴政策所支持的核心是动力电池，如果整车企业失去了对动力电池的主导权也就等同于失去了对财政补贴的拥有权。而在动力电池企业与整车企业的利益博弈当中，作为乙方的动力电池企业往往处于博弈的劣势地位。而原本可以迅速降低成本的标准化动力电池包变成了各种各样的规格，也成为整车企业建立技术壁垒，抢夺新能源汽车补贴的制胜法宝之一；同时没有了标准化动力电池包实现的可能，建立统一高效的全国性的换电网络也变成了镜中花、水中月。 这一次，我们面临着新能源汽车产业发展失速的风险，也看到了产业政策的制定者们破除万难将换电模式推上了国家政策的高度。相信这一次新能源汽车全面替代燃油汽车的曙光即将来临。