一向稳居销量排行榜前两位的南北大众，如今从神坛滑落，上汽大众甚至跌出十强榜。反观比亚迪和吉利则包揽冠亚军，王传福和李书福足以令国人骄傲。
1. 国产汽车大反攻因为部分地区疫情反复和供应链持续短缺，汽车行业遭受重大影响。令人欣喜的是，关键时刻自主品牌体现出强大的抗风险能力。乘联会厂商批发销量十强榜单，与之前相比出现了较大变化。前五名中，自主品牌占据三位，且包揽冠亚军；十强榜上，自主品牌则有五个，占据半壁江山。其中比亚迪一枝独秀，首次登上榜首，吉利则抢占了第二名，其次还有长安、奇瑞、长城则分居第四、六、九名。
2. 南北大众跌落神坛反观一向强势的合资品牌，则纷纷从神坛跌落，尤其是南北大众的销量成绩，最为难看。过去一直垄断销冠的一汽大众的销量仅为5.7万，同比大跌62.0%，跌破历史纪录，只排在第五名；而上汽大众更是不堪，暴跌72.29%至3万台，首次从十强榜单上消失。需要特别指出的是，南北大众分别位于今年疫情重灾区上海和长春，销量的暴跌有迹可循。等到疫情好转，南北大众或将回归常态化销量。
自主一哥吉利，在4月份表现出强大的抗压能力。虽然销量同比下滑28%，但是依旧以7.2万辆的成绩位居第二，仅次于比亚迪。基本盘帝豪家族、双博家族、双缤家族，依旧表现稳定。中国星高端系列今年前四个月累计销量72938辆，占吉利品牌比重25%，可喜可贺。领克累计销量正式破70万，夯实了自主第一高端品牌的地位。而且，吉利新能源转型颇见成效，4月份新能源领域车型销量15636辆，占总销量比重提升至约22%。
3. 比亚迪首次摘获桂冠新能源汽车领导者比亚迪，成为了4月份汽车市场最大的惊喜。十强榜单上，其他车企销量不是腰斩，就是大跌，只有比亚迪以同比134.3%的涨幅，成为唯一一家销量正增长且体量迈进10万辆大关的车企。比亚迪4月总销量为105475台，以较大领先优势，首次车企销冠。其中DM混动车型售出48072台，EV纯电车型售出57403台。这也是比亚迪连续第二个月，销量突破10万辆大关。
在如此恶劣的市场大环境下，比亚迪之所以一枝独秀，有很多原因。首先，全产业链布局，自给自足能力强，保障了比亚迪零部件供应没有受到太大影响；其次，刀片电池、超级混动DM-i、e平台3.0、车规级芯片等自研核心技术的突破，大大提升了比亚迪的产品力和品牌力。最后，比亚迪生产基地分布较广，在深圳、西安、上海等多地设有工厂，大部分基地均能正常生产，保证了产品供给。
还有一个很重要原因，就是比亚迪旗下产品全面开花，爆款车型层出不穷，4月份有六款车月销量过万。汉家族、唐家族分别为13421台、10131台，让比亚迪在中高端轿车和SUV领域，极大地提升了品牌高度；秦和宋销量均超两万，分别为23520台、25108 台，成为比亚迪在家轿和SUV领域的走量车型；元家族4月售出15168台，同比大涨659.5%；还有海洋网首款纯电轿车海豚为12040台，持续第四个月破万。
