智能化也是比亚迪的一大弱点。

深途接触了十多位比亚迪不同车型的车主，当问及他们为什么购买比亚迪时，得到最多的答复是“便宜”“省油”“好开”，没有人是因为“智能”。在他们眼里，这就是一辆汽车，仅此而已。

在燃油车时代，这没有任何问题，但在智能汽车时代，这很危险。业内普遍认为，电动化和智能化，是汽车行业正在经历的两场淘汰赛，上半场的电动化已经接近尾声，下半场的智能化刚刚开始。

“我们认为电动化基本到头了，现在我们更多的看智能化。”一位长期关注汽车行业的投资人对深途说。

在智能驾驶、智能座舱等方面，比亚迪结识了庞大的朋友圈，合作伙伴包括百度、地平线等各大头部玩家，但这都还没有在产品上得到很好的体现。

“比亚迪是头部主机厂里面，智能驾驶做的最差的公司之一，它需要跟外部合作，因为它现在自研肯定是来不及的。比亚迪要达到小鹏这种水平，是怎么追都追不上，而且它的基因其实偏硬件，不适合去做这一块。”上述投资人分析。

电动化这场战役，王传福带领比亚迪闯进了万亿市值大关，下一步，比亚迪能否打开更大的空间，就要看智能化之战中，“船夫哥”能否再一次拿到船票