$比亚迪(SZ002594)$ 根据鑫椤储能数据，2025年前三季度，比亚迪储能电池出货量排名第四，前三名分别是宁德时代、海辰储能、亿纬锂能。这也意味着比亚迪储能业务还有很大的增长潜力。

极片Lab了解到，今年三季度开始，比亚迪对内部电池工厂推行了一项改造计划——无瑕运营。

所谓无瑕，就是要让制造出的每一个产品，都追求“完美无瑕”。“也就是让电池产品的全生命周期各个阶段都做到0缺陷。”有知情人士称。

因此，比亚迪电池工厂内部开始要求从制造、工艺、客户服务等各方面，都尽可能地提升工作效率，减少错误的发生。

据了解，比亚迪的目标是，在3-5个月内调整人员结构，达到行业一流管理水平，在2026年内达到外部大客户的管理水平，最终达到如日本丰田等企业的管理标准。

生产电池，是比亚迪汽车能够在新能源时代取得成功的关键因素。

自2021年国内新能源渗透率提速开始，比亚迪进入飞速扩张期，短短四年的时间，其年销量迅速从73万辆，上升至427万辆。

这四年的时间里，几乎每一家销量有过阶段性爆发的车企，都曾因电池产能短缺的苦恼。唯有比亚迪，在年销量连续翻倍的情况下，依然维持住了电池供应，并迅速占据了国内三分之一的乘用车市场份额。

这也导致了一个现象：比亚迪虽然是全球第二大动力电池生产商，但其电池产品主要以自供为主，即搭载旗下比亚迪王朝网、海洋网、腾势、方程豹、仰望等品牌的车型上。

其外供电池装机量占比一直保持在个位数，甚至很长一段时间内可以忽略不计，仅有一汽红旗、一汽丰田等极少数车型在使用。

究其原因，是比亚迪旗下车型销量增长过快，近几年来，其电池产能一直以保障内部供应为优先任务。

但2025年开始，比亚迪似乎改变了策略。

据高工产研按照国内车辆上险数统计的数据，2025年前三季度，比亚迪国内动力电池装机量为113.42GWh，其中外供装机量达23.65GWh，外供占比已经达到了20.85%。

这一年，比亚迪为小米SU7/YU7、小鹏MONA M03、乐道L60等多个爆款车型供应了电池，其外供电池出货量迅速提高。

其实，外供电池对于比亚迪来说势在必行。早在2021年，王传福就公开表示：“几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。”

对于电池业务来说，长期自供会导致产品和技术缺乏外部竞争，“自己赚自己的钱”，技术和标准的升级动力自然不足。

不仅如此，随着比亚迪汽车销量增速放缓，公司需要找到第二个业务增长极，同时也需要保证庞大的电池产能有足够的开工率，以维持长期利润。

根据比亚迪官方数据，今年1-11月，比亚迪汽车总销量约为418万辆，同比仅增长11.3%。但在电池业务方面，比亚迪1-11月动力与储能电池累计装机总量约为258GWh，同比增长50.9%。

电池业务增长速度要高于汽车业务。

当然这些电池装机量不仅来自于动力电池业务的外供出色，也要得益于储能市场的爆发。根据国家能源局及第三方机构统计，2025年前三季度全球锂电储能装机超170GWh，同比增长68%。

作为电池行业的老兵，在储能这样一个新兴且市场前景极其广阔的市场，比亚迪并不是一直以来的第二名。

根据鑫椤储能数据，2025年前三季度，比亚迪储能电池出货量排名第四，前三名分别是宁德时代、海辰储能、亿纬锂能。这也意味着比亚迪储能业务还有很大的增长潜力。

此前极片Lab曾报道，比亚迪今年调整了储能业务部门的组织架构，同时还更换了储能事业部总经理。这也是为了集中力量发展储能业务而做出的内部调整。

也就是说，在比亚迪自供产能稳定增加，外供动力电池不断推进，同时储能业务也在重新发力的情况下，比亚迪需要更加稳定的制造和管理水平，来保证其产品足以支撑住更多的业务需求。

推动电池工厂“无瑕”改造计划，本质上是为了支撑其电池业务的重新发力。比亚迪不仅要保证电池产品的综合性能足够供应自家车型，更要让其具备更强的外部竞争力，以应对汽车业务增速放缓和产能利用的需求。

这项内部改造的成效，也将成为比亚迪能否在动力和储能电池市场获取更多份额的关键。