电动汽车冬季"魔咒"：不是在充电 就是在找充电桩的路上 附评 唯理想混合动力最好原文太长，摘录如下：电动汽车难破冬季续航"魔咒"：不是在充电 就是在找充电桩的路上2021年01月16日03:43 贝果财经　　“北京寒潮来袭，在-10℃的地下车库等了两个小时充电，脚都冻麻了，这是近几年来我遇到的最心酸的事情之一了。”　　“我不是在充电，就是在充电的路上。”如果要用一句话形容北京冬季寒潮下的电动汽车车主，上面的话最为贴切。　　近日，北京经历了极寒天气，最低气温破历史极值，均在-15℃以下，电动汽车也难以“过冬”，《中国经营报》记者用为期一周的时间实地采访了多个品牌的十几位车主，他们纷纷表示，冬季续航里程缩水严重，与实际宣传严重不符，在户外停一宿就能缩减30%以上的续航里程，有些品牌甚至会掉电超50%。　　近几年来，我国的新能源汽车市场高速发展，但与此同时也更加凸显了电动汽车当前的发展瓶颈。“为了省电，零下的天气不敢开汽车的暖风”“临时的出行也要掐算着剩下的里程数”“每天都要寻找充电桩为汽车充电，而家附近的充电桩往往人满为患”“换电虽然只需要三分钟，排队有时近两小时”在记者采访中，跟段先生有一样困扰的北京新能源车主不在少数，皆表现出了对电动汽车里程数锐减、充电难等现状的无奈和不满。　　对此，资深汽车分析师张翔在接受记者采访时表示，“目前锂电池是发展最为成熟的电池技术，能量密度几乎已经达到极限，未来很长一段时间其实难以出现大规模量产颠覆锂电池的技术，如果要提高汽车的续航里程，或许只能改变技术路线，比如配备固态电池或者燃料电池。”　　不是在充电 就是在找充电桩的路上　　近期宣布国产Model Y降价14.81万~16.51万元的特斯拉，在使出降价“杀手锏”后，官方一度因访问量过载陷入瘫痪。但消费者的追捧也难解冬季续航里程的“焦虑”。记者采访了多位特斯拉的车主表示，特斯拉也存在掉电较为厉害的情况。一位王姓车主告诉记者，“冬天启动汽车时，续航里程经常只显示出平常的50%。”一位在金融街(6.270, 0.03, 0.48%)上班的郭小姐表示，“家离单位比较远，工作日中午就会搜附近商场的特斯拉充电桩排队情况，如果等待时间不久，我就会赶过去充个电，这样比较有安全感。”　　据了解，2020年以来，以特斯拉为代表，包括比亚迪(225.200, 1.25, 0.56%)等在内的大批新能源车企开始逐渐换装磷酸铁锂电池以控制成本。特斯拉Model 3换装磷酸铁锂电池后价格已经降到不足25万元。 降价后的磷酸铁锂电池版本特斯拉，电池容量55kWh，百公里电耗为12.6kWh，NEDC续航是468公里，比三元锂电池版本的445公里还增加了23公里，但很多Model 3车主却发现续航大打折扣。一位北京的磷酸铁锂版Model 3车主表示，在当前的天气情况下，市内短途驾驶为主，晚上停放地库白天停放地上，充满后显示续航420公里，但是在行驶241公里后，电量剩余5%。免责声明：文章复制粘贴可能有错误，请查原文；个人观点200%可能是错误的，据此投资风险自担！