富海瑞独家独立宏观经济分析：车联网产业涉及整车厂、用户、5G 产业链政策制定方等各个环节，其中主要 包括通信芯片、通信模组、设备和终端、整车、平台运营、高精度地图、导航等模 块。对于车联网市场规模的分析，大体可以分为三个部分：网联汽车、车路协同需 要进行智能化改造的道路，以及为了满足车联网应用而建设的电信基础设施。另 外，远期来看，以高精度地图和导航为主的相关服务市场也会受益，“汽车上云” 的未来趋势会带动云计算和边缘计算产业。国内汽车市场享亿级存量，产销量连续居全球第一。整体汽车市场规模方面， 截至 2019 年我国汽车保有量达 2.6 亿辆，其中每年新增新注册登记汽车 2500 余万 辆，简单推测到 2030 年我国汽车保有量将破 4 亿辆，这将提高车联网所用 OBU 市场规模到千亿左右。此外，还要附加自动驾驶车辆领域的市场规模，据中国产业 信息网的保守估计，到 2030 年我国自动驾驶车辆占比将达车辆保有量中的 20%， 年销售自动驾驶车辆约 500 余万辆，十年间自动驾驶产业规模将达 707 亿美元， 车联网下整体“网联汽车”概念市场规模将达 1246 亿美元左右。智能交通基础设施改造空间巨大。据交通部发布的公报，截至 2018 年末全国 公路总里程 484 万公里，其中高速公路里程 14.26 万公里。如果不考虑建设成本以 及车路协同落地成本的情况下，预计单公里高速公路及城市道路改造成本50万元， 保守假设 2030 年全国高速公路总里程为 15 万公里、城市实有道路历程为 44 万公 里，则 2020-2030 年智能道路合计落地成本约为 2950 亿元。富海瑞独家观点认为：电信网络基础设施规模仍然很大。至 2030 年全国高 速公路、城市道路及城市交叉路口均完成车联网改造。车路协同的落地成本预计 只占到高速公路建设成本的 1%。当前高速公路单公里建设成本约为 1-4 亿元，保守假设全国平均 1.5 亿元，则单公里高速公路车路协同落地成本为 150 万元。此 外，假设单公里城市道路以及单路口车路协同落地成本分别为 100 和 70 万元，据 此测算 2020-2030 年因车联网需要新增的网络设施落地总量约为 7630 亿元。