中国斩获471亿高铁后，日越高铁却没有新进展，还在原地踏步？翠花聊事09-15 09:31关注中国铁路和公路里程在2000年时，仅为7万公里和200万公里，但到了2016年，已经增加至12万公里和450万公里！在中国基建技术屡屡冲破难关之际，其技术也得以走出国门。而目前的基建市场上，实力较强的分别有日本和韩国，但今年，中国在基建领域又获得了一张王牌。根据9月4号消息，首台运用"5G AI"的大功率电车西安亮相，而在铁路机车上，还是全球首次搭载5G技术。在该技术之下，其15.6GB的机车视频数据，能在不到90秒的时间里完成自动转储，其效率足足提升了13倍。这对于铁路科技发展来说，有着加强加快的作用。而根据计划，将在2020年年底，实现广港深全线5G覆盖，这将会是全球第一条，能全线被5G网络覆盖的高铁。而在中国高铁未来的订单上，这将会是各国客户最瞩目的焦点，也将成为订单争抢的优势。在之前的高铁技术中，能与中国高铁比肩的就是日本的新干线，但似乎经常出现难分伯仲的情况！以泰国和越南为例，其中的越南舍近求远采纳了新干线。但资金却是日本企业提供的援助，其成本总价高达560亿美元，日本专家计划在2030年开通。但此项目因对方担心资金投入过大，已经多次喊停了项目。即便是多年后重启项目，但使用的依然是日本企业的旧方案，而完成的时间定不止是2030年，就算能在2030年建成高铁，但最后的成品也是即将淘汰的！而另一边的中国高铁，目前已经开始测试搭载"5G AI"！除此之外，在今年五月，中国企业还突破高速磁悬浮列车技术，目前已经测试了时速600公里的样车。而作为邻居的泰国，向中国企业下了价值为471亿元的高铁订单，今年5月，此国还追加了506亿泰铢的预算。眼看中国已经拿下471亿订单，但日越高铁项目似乎还在原地逗留。