1，特斯拉被NHTSA要求召回15.8万辆汽车

【盖世汽车】据外媒报道，1月13日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉召回15.8万辆ModelS和ModelX车辆，原因是车辆媒体控制单元（MCU）出现故障，可能导致触摸屏无法工作，带来安全隐患。

NHTSA在一封致特斯拉的正式信函中提出了召回要求，称其初步认定2012-2018款ModelS和2016-2018款ModelX车型“存在与汽车安全相关的缺陷”。

截至发稿时，特斯拉尚未回应置评请求，但是必须在1月27日前回应NHTSA的要求。如若特斯拉不同意NHTSA的召回要求，则必须向该机构提供“充分解释”。

ModelS；图片来源：特斯拉

NHTSA正式要求召回，这一情况并不常见。如果监管机构寻求召回，汽车制造商通常会自愿同意。该机构表示，在衡量“特斯拉的技术简报……并对特斯拉的主张进行评估”之后，才要求召回。NHTSA补充称：“在我们审查数据时，特斯拉证实，由于内存设备的存储容量有限，所有设备都将不可避免地出现故障。”

NHTSA告知特斯拉，此前其他汽车制造商也因为类似的安全问题发布过9次召回，并提供了之前召回的详细清单。触屏故障会带来严重的安全隐患，包括后视镜/倒车摄像头图像的丢失。

NHTSA表示，在触摸屏无法工作的特斯拉汽车中，因车辆声响、驾驶员感知和警报等功能可能会失效，会对驾驶员辅助驾驶系统和转向信号功能带来影响，且自动驾驶等系统丢失警报“增加了发生事故的风险，因为司机可能没有意识到系统故障”。此外，触摸屏故障会导致司机无法使用挡风玻璃除雾和除霜系统，可能会降低在恶劣天气中的能见度，增加事故风险。

NHTSA指出，特斯拉已经进行了几次空中升级（OTA），试图缓解一些问题，但这些更新是不够的。NHTSA称，关于此故障，其在去年11月收到12,523索赔和投诉，并且有部分投诉称，若保修期到期，特斯拉要求车主支付更换费用。（来源：盖世汽车Ramy）

2，芯片短缺大众本田进一步减产

【盖世汽车】据外媒报道，大众汽车表示，因半导体元件短缺已对全球汽车业造成冲击，将进一步削减其位于德国北部沃尔夫斯堡工厂的汽车产量。

1月13日，大众在一份声明中表示，在沃尔夫斯堡工厂生产途观、途安和西雅特Tarraco车型的员工建减少工作时间。高尔夫小型掀背车的生产已经受到影响。上个月，大众集团刚刚发布声明，称由于电子元件短缺，集团需要调整其在中国、北美和欧洲等不同地点的汽车产量，以适应2021年第一季度的供应形势。大众曾称，由于半导体短缺，该公司将不得不减少10万辆汽车的产量。

大众沃尔夫斯堡工厂（图片来源：AutomotiveNewsEurope）

无独有偶，本田在给员工的一份声明中表示，由于疫情导致的零部件供应短缺问题，该公司将于1月18日至1月21日期间关闭其英国斯文顿工厂。据报道，本田声称供应短缺的零部件是半导体元件。此外，本田还表示，正在降低北美地区五家工厂的汽车产量，因为芯片越来越难采购。此前，日本媒体报道称，因芯片短缺，本田本月将首先减产约4000辆汽车，位于日本三县铃木市（Suzuki）一家生产飞度汽车的工厂将受到影响。

另外，丰田、福特、FCA和日产汽车等此前均表示，由于半导体部件供应不足，本月将减少汽车产量。

汽车制造商和电子制造商正面临全球芯片短缺，导致生产延误。研究机构IHSMarket12月23日预测，由于芯片制造商调整业务，半导体元件短缺可能会持续整个上半年。

而汽车制造商面临的短缺问题比电子制造商更严重，因为芯片制造商更加青睐消费电子产品客户，后者的订单量比汽车制造商多，仅智能手机市场每年的订单量就超过10亿部，而来自汽车的订单不到1亿份。此外，汽车制造还是一个利润率较低的行业，因此车企不愿抬高芯片价格，以免危及自身的盈利能力。相比之下，消费电子产品客户已准备好为芯片支付更高的价格，以确保其产品能够按时上市。（来源：盖世汽车占亚娥）

3，前起亚COO加盟玛莎拉蒂北美公司担任CEO

【盖世汽车】据外媒报道，在起亚汽车美国公司担任首席运营官和执行副总裁仅仅一周的BillPeffer，被玛莎拉蒂北美分公司任命为CEO。

BillPeffer（图片来源：Autonews）

玛莎拉蒂表示，对于Peffer的任命将立即生效。该公司称，Peffer将“领导玛莎拉蒂在美国和加拿大的所有业务”，并向该公司首席商务官BernardLoire汇报工作，后者于2020年1月加入玛莎拉蒂。

Peffer接替的是AlGardner的职位，后者的LinkedIn资料显示，他在去年8月离开了玛莎拉蒂，随后加入大西洋海岸汽车集团（AtlanticCoastAutomotiveGroup）担任副总裁。玛莎拉蒂发言人表示，在Peffer加入之前，该公司全球售后服务负责人RosbertoMcGinnis曾担任北美临时CEO一职。

去年12月中旬，Peffer从起亚销售运营副总裁晋升为首席运营官，今年1月1日刚刚履新，但是他在1月7日就宣布辞职。Peffer于2017年7月加盟起亚，担任销售副总裁。2016年，起亚在美国创下了销量纪录，2019年该品牌还成为了美国增长速度最快的主流汽车品牌之一。去年，起亚美国销量同比下降4.8%，优于美国整体行业表现，去年美国整体汽车销量跌幅为14%。

在加盟起亚之前，Peffer曾担任马萨诸塞州西斯普林菲尔德（WestSpringfield）的新英格兰经销商集团BaliseMotorSales的总裁。在此之前，他还曾在凯迪拉克担任过10个月的销售主管，并在澳大利亚日产公司担任过CEO。另外，他还曾在福特汽车工作过。

Peffer的到来，正值玛莎拉蒂的关键时刻，该公司在过去一段时间内，一直在盈利能力不足和销量下滑中挣扎。这个豪华品牌计划在2023年之前推出10款全新或改款车型，并在去年9月份发布了MC20超级跑车，这可能是其近期最引人瞩目的一款车型。MC20搭载了双涡轮增压V6发动机，并且使用了极具特色的蝴蝶门，该款车起售价在23万美元左右。敞篷版和电动版预计将于2022年上市。

FCA首席执行官MikeManley曾表示，玛莎拉蒂是该集团旗下唯一的豪华品牌，在FCA与PSA合并为Stellantis公司后，该品牌将保留。（来源：盖世汽车星云）

4，马恒达裁撤一半以上北美员工

【盖世汽车】据外媒报道，两位知情人士透露，由于COVID-19疫情以及持续的法律纠纷，印度汽车制造商马恒达的北美部门已经裁撤了一半以上的员工。

（图片来源：马恒达）

当前尚不知该公司具体的裁员数字，但是该公司官网显示，2020年初时，其北美员工数量超过500人。但是，一位消息人士称，自2020年年中以来，作为该公司重组计划的一部分，已经有“数百名员工”被辞退，裁员人数占马恒达北美公司（MANA）总人员编制的三分之二。裁撤岗位包括底特律生产越野车型Roxor工厂的工程师和制造岗位，以及销售主管。

本次裁员，正值马恒达对其业务进行评估之际，该公司希望节约资本，只保留那些可以盈利或有盈利潜力的业务。

MANA在一份声明中表示，由于疫情和国际贸易委员会的诉讼（该诉讼在去年8月导致Roxor业务被叫停），该公司已经让部分员工停薪休假，并且解雇了一部分员工，该公司并未透露具体数字。

马恒达和FCA正在进行一场旷日持久的法律大战，起因是一起知识产权侵权案，该案导致马恒达无法在美国销售其Roxor汽车。该公司表示：“这迫使我们停止生产，并解雇了制造团队，以及几个职能部门的一些额外人员，包括Roxor销售团队。”

然而，上个月该公司在与FCA的诉讼中赢得了有利判决，为其再次在美国销售Roxor铺平了道路。该公司在一份声明中表示，预计将召回一大批员工。

一位来自印度的马恒达集团发言人表示，该公司将坚定地执行资本分配规范，并将重点关注财务回报，推动国际子公司的增长和持续性改善。

自去年6月宣布进行业务评估以来，马恒达的股价大涨逾60%，当前该公司市值超过了126亿美元。该公司计划专注于为其核心市场印度生产SUV和电动汽车。在印度市场上，马恒达在与塔塔汽车和起亚汽车的竞争中已经失去了有利地位。（来源：盖世汽车星云）

5，Smart和吉利合作首款车型为SUV

【盖世汽车】据外媒报道，在戴姆勒和吉利就在华合作生产Smart电动车得到监管批准一年后，Smart品牌透露，两公司合作生产的首款车型将是SUV。

吉利SEA浩瀚架构（图片来源：吉利）

据欧洲汽车周报报道，Smart全球销售副总裁DanielLescow表示，这款SUV基于吉利SEA浩瀚智能进化体验架构（SustainableExperienceArchitecture）打造，预计明年推出；未来还将有一款Smart车型基于吉利智能进化体验架构生产，可能也是SUV。

吉利的浩瀚架构是从A级车到E级车的全尺寸、全类型覆盖，这意味着Smart以小型城市车闻名的形象可能会终结。Lescow表示：“对我们来说，汽车长度不再是决定性因素。我们重新定义了Smart的要求，想要变得更加高端，而不是显得那么好玩。”Smart的新特色还将包括互联功能新标准，比如云端更新和半自动驾驶功能。

尽管向高端市场发展代表价格不可避免地会上涨，但Lescow认为新车型并不会影响戴姆勒梅赛德斯奔驰紧凑型系列（包括A级和GLA）的销量，“我们将一直是消费者负担得起的品牌”，强调了在中国生产成本较低的优势。

（图片来源：Smart）

此外，Lescow称，Smart不会很快回归美国市场，将和现有合作伙伴集中精力在欧洲和中国发展一套电子销售系统。Smart已退出美国一年时间。

Lescow在领英表示，Smart的重心将一直在于城市出行，“这在欧洲和中国潜力巨大。新款SUV将在中国和欧洲上市销售”。戴姆勒和吉利2022年将开始在西安一家工厂生产Smart品牌电动车，年产能约15万辆。

英国石油化工巨头英力士正收购戴姆勒法国Hambach工厂，该工厂过去负责生产SmartForTwo。英力士将于今年年底在这家工厂生产Grenadier。此外，2024年前，英力士还将为戴姆勒生产SmartForTwo。（来源：盖世汽车谷姣姣）

6，大众集团2020年新车交付量逾930万辆纯电动车销量大涨逾200%

【盖世汽车】2020年，大众集团向全球客户交付了930.54万辆汽车，受疫情影响同比下降15.2%。不过去年12月，该集团全球交付量同比仅下降3.2%。在整体市场下滑的情况下，大众集团去年在全球乘用车市场的份额略有扩大。

尽管疫情大流行，大众集团的电动化攻势取得了良好效果，客户对该集团推出的一系列电动车型表达了强烈的兴趣。去年，大众集团大约交付23.16万辆纯电动车，是2019年交付量的3倍多。插电式混合动力车的需求也很强劲，共售出19.05万辆，同比大涨175%。在西欧，大众电动车交付量占其总体销量的份额从2019年的1.9%跃升至10.5%。

大众集团销售主管Dr.ChristianDahlheim表示，“疫情使2020年成为极具挑战性的一年。大众集团在这种市场环境下表现良好，加强了市场地位。我们特别高兴地是，我们在疫情大流行的情况下启动了电动化攻势，在实施Together2025+战略方面迈出了一大步。今年，我们将继续保持这一积极势头，推出更多吸引人的电动车型。”

大众集团2020年电动车销量（图片来源：大众集团）

去年大众集团最畅销的五款纯电动车型包括：

大众ID.3：售出56,500辆；

奥迪e-tron：售出47,300辆；

大众e-Golf：售出41,300辆；

大众e-up!：售出22,200辆；

保时捷Taycan：售出20,000辆。

去年，大众集团最畅销的5款插电式混合动力车型包括：

大众帕萨特：售出27,200辆；

奥迪Q5：售出23,500辆；

保时捷Cayenne：售出21,500辆；

斯柯达Superb：售出16,400辆；

大众Golf：售出15,200辆。

就地区而言，2020年，大众集团在欧洲共交付3,616,900辆汽车，虽同比下降20.5%，但其乘用车的市场份额显著扩大。在西欧，大众集团共向客户交付2,939,900辆汽车，同比下降21.6%。大众纯电动车和插电式混动车在西欧尤其受欢迎，销量占大众在该地区交付量的10.5%。其中在德国本土市场，消费者对大众电动车的需求尤其强劲，电动车销量占大众在该地区销量的11.6%，而2019年这一比例仅为1.5%。在中东欧地区，大众集团销量同比下降15.6%至677,000辆。

在北美，有785,800名客户接受了大众新车的交付，较2019年减少17.4%。其中在美国，大众的销量略有下降，同比下降12.1%至574,800辆。

在南美地区，大众集团显著扩大了市场份额，新车交付量为489,700辆，同比下跌19.5%。在该地区最大市场巴西，大众集团交付量同比下降19.7%至377,600辆。

亚太地区最快从疫情大流行中恢复。在该地区，大众集团交付量同比下降9.1%至4,122,200辆。其中在中国市场，大众集团共交付3,849,000辆汽车，同比下降9.1%。（来源：盖世汽车占亚娥）

7，松下希望2至3年内生产无钴电芯

【盖世汽车】据外媒报道，特斯拉电池供应商松下希望在2至3年内停止在电动汽车电池中使用钴元素，此举将降低成本，并提升该公司的能力，以跟上特斯拉全球扩张的宏伟计划。

（图片来源：松下）

在过去几年中，特斯拉将其工作重点放在了电池生产和大量采购电池材料上。此外，该公司还专注于提升电池的使用寿命，钴元素有助于确保每块电池的稳定性和生命周期。然而，钴也是一种争议性极大的矿物，钴矿的开采主要位于刚果共和国，而那里会使用童工进行开采。当前许多企业都在尝试开发无钴电池，日本媒体报道称，松下也是其中之一。

1月13日，松下日本公司能源技术和制造负责人ShawnWatanabe在CES虚拟会议上宣布了该公司在其电池中淘汰钴金属的计划。他说道：“两三年后，我们将推出不含钴的高能量密度电池。”

移除电芯中的钴，不仅可以降低电芯成本，而且电动汽车的价格也会下降。电池组是电动汽车中成本最高的部分，约占整车成本的30%至40%。松下自2014年起与特斯拉合作，最近又与后者签署了新的电池供应协议，协助特斯拉内华达州斯帕克（Spark）超级工厂的运营。

归根到底，电池的成本才是导致电动汽车价格居高不下的主要原因。特斯拉急切地想要解决电芯供应紧张的问题，并且已经开始在内部自主生产4680电芯。降低成本的方式是大规模生产电芯，而这需要大量的材料供应，特斯拉未来重点使用的电池材料是镍，而不是钴。

在特斯拉2020年财报电话会议上，该公司CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）称：“我想再次强调，请所有矿业公司开采更多的镍。如果你能有效地、以环保的方式开采镍，特斯拉会为你提供一份长期的巨额合同。”

松下也正在采取相同的战略，松下北美公司主管电池技术的副总裁CelinMikolajczak表示：“减少钴的使用提升了电池生产难度，但是最终可以降低电池对环境的负面影响，并且降低了成本。”

此外，松下还在试图通过回收电池和材料来降低成本。不久前，该公司与RedwoodMaterials达成了合作，后者是特斯拉联合创始人J.B.Straubel所创立的企业。Mikolajczak表示：“我们使用的材料有着很高的价值。我们一直都在进行回收。这是一个稳定的原材料供应源，也可能会成为我们供应链的重要组成部分。”（来源：盖世汽车星云）

8，三菱化学领衔对抗中国电动汽车电池材料巨头

【盖世汽车】据外媒报道，三菱化学将把电动汽车电池所用液体的全球产能提高约50%。此举旨在更好地与中国企业进行竞争，在全球绿色出行倡议下快速扩大的市场中争夺市场份额。

（图片来源：三菱化学）

这家日本制造商将投入数十亿日元，以提高锂电池电解液的产量。这些资金将用于升级美国、英国和中国工厂内的设备。到2023年时，三菱化学将把其全球产能提升到9万吨。

当前，全球各国政府都在逐步淘汰燃油汽车。英国和法国分别计划在2030年和2040年禁售新的汽油和柴油动力汽车。中国将从2035年开始限制新的燃油汽车的销售，以促进电动汽车、混合动力汽车和其他环保车型的销量。

在此背景下，市场对电动汽车电池和电池材料的需求将迅速膨胀。总部位于东京的YanoResearchInstitute研究所的数据显示，2025年该市场的规模将扩大到367亿美元，与2019年时相比增长约75%。

众所周知，不使用液态电解质的固态电池更加安全，固态电池技术正在研发之中。但是预计在短期内，锂电池依然会是电动汽车的主要动力来源。

虽然三菱化学在全球锂电池电解液领域占有20%左右的市场份额，但是该领域排名前三的企业，总部都位于中国，例如广州天赐高新材料股份有限公司。在锂电池的正极、负极和隔膜材料以及电解液产品方面，中国企业所持有的全球份额在60%至70%之间。

日本的旭化成（AsahiKasei）一度曾是隔膜材料的全球领导者，直到2019年该公司被上海能源超越。在电池领域之外，日立金属（HitachiMetals）和信越化学（Shin-EtsuChmical）曾经主导电动汽车电动机中使用的钕磁铁领域，但是如今该领域80%的市场份额被中国供应商占据。

三菱化学将通过销售高性能电解液溶液来实现差异化竞争。该产品含有保护电极的添加剂，可抑制气体的生成，气体是导致电池容量减少的原因之一。该公司的电解液在高功率输出和耐用性之间找到了平衡，延长了电动车单次充电的续航里程。三菱化学还有近300项与电解液有关的专利，该公司将利用其专利库，向电池制造商提供符合电池材料种类特性的最佳制造方法。

其他日本材料制造商也正在反击中国企业，今年4月，JFEHoldings宣布将把铁氧体磁铁的国内产能提升一倍，铁氧体磁铁是用在变压器中的一种材料，可以调整电动汽车电机所接收到的电压。该公司表示，其产品可以延长电动汽车单次充电的续航里程。

今年，住友化学（SumitomoChemical）也将开始生产混动动力汽车所用的阴极材料，该产品将由其子公司田中化学（TanakaChemical）生产。此外，住友化学还将大规模生产可将电动汽车电池容量提升20%至30%的阴极。一位住友化学的高管表示：“（电池）价格正在急剧下降。”

截至目前，日本企业一直在投资高附加值产品，以提升电池的安全性。但是现在他们也一直在关注规模化，以展示稳定的供应能力。近些年来，中国企业则在安全性方面提高了产品质量，使得竞争对手越来越难以追赶其脚步。（来源：盖世汽车星云）

9，吉利汽车和富士康结成合作伙伴关系

（拜腾M-Byte）

北京时间1月14日消息，浙江吉利控股集团和富士康本周三宣布成立合资企业，为汽车制造商提供代工服务。

这是苹果主要供应商富士康进入汽车生产领域的最新举措。此前，该公司与中国电动汽车初创公司拜腾合作，帮助后者打造M-Byte多功能车。与此同时，有报道称，苹果可能在2024年推出一款自动驾驶电动汽车。

据了解吉利计划的人士透露，对这家汽车制造商来说，此次合作将有利于该公司与其他汽车制造商分享自己的电动汽车平台。吉利于去年9月推出其首个以电动汽车为重点的平台。这也是吉利本周宣布的第二笔交易，该公司此前表示将与中国搜索引擎巨头百度合作生产电动汽车。

这两家公司在一份声明中表示，双方将各自持有合资公司50%的股份，合资公司还将为汽车制造商提供电动汽车技术方面的咨询服务。

吉利拥有沃尔沃汽车公司，并持有戴姆勒9.7%的股份。知情人士称，该公司渴望提高自己在中国各地工厂的产能利用率。吉利旗下主要上市公司吉利汽车的年产量超过200万辆，但2020年的销量仅为132万辆左右。吉利汽车计划今年在中国大陆的科创板发行股票。

富士康在去年10月曾表示，该公司的目标是到2025-2027年为全球10%的电动汽车提供零部件或服务。（来源：新浪汽车）

10，中国汽研发布汽车指数助力汽车行业高质量发展

2016年起，中国汽研跨行业资源整合，发挥标准和技术经验积累和能力，陆续推出汽车安全、智能、健康、驾乘和新能源等测试评价规程，引发行业广泛关注和消费者积极响应，为行业积累了大量的宝贵数据和成熟经验，有效推进了汽车技术水平整体进步，也为消费者看车、买车、用车提供了科学的参考依据。2021年是“十四五”开局之年，是全面建设社会主义现代化国家新征程开启之年。站在十四五的坚实起点，中国汽研以“服务国家战略、服务汽车技术升级、服务消费者买车用车”为使命，进一步聚焦“大安全”理念，推出了“中国汽研汽车指数”体系。

新格局产业变革迎新机遇

中国汽车产业经历了十年的高速发展期，近年来汽车市场销量增速放缓，在国家六稳、六保相关措施的持续发力，国内经济活动加快复苏、汽车行业强化技术积累和核心技术布局等措施下，我国汽车产业将进入平稳增长的高质量发展的新阶段。

行业变迁的驱动力源自消费者需求的变化，而消费者需求的变化正在重塑消费价值链。从汽车品牌层面来说，产品品质和技术需要提升和优化；对需求端来说，消费者需要更精准、更客观、更专业的购车决策依据，新需求引发新动能。

在新的发展潮流和消费者需求之下，汽车测评成为链接汽车供给、需求两端的“桥梁”。中国汽研以此为契机对汽车指数进行全面升级，进一步深化大安全理念，打造产业发展的新动能。一方面，通过测评使消费者能够更直观地获得客观的测评结果，为消费者购车提供更具客观、更科学的购车参考。另一方面，促进车企提升技术水平，加快推进新技术和新配置在车辆上的配置率，满足消费者对车辆安全、健康、智能化等方面的需求，进而构建“消费者-车企-行业机构”三大要素的良性循环。

新动能汽车指数促进技术提升和品牌向上

目前，已有70%以上的主流车企将汽车指数测评规程纳入研发体系。汽车指数是基于行业发展方向和消费者需求的技术标准，源于大量汽车技术数据和案例的研究，其最重要的作用之一就是为车企优化产品设计提供有效依据。在同一标准和规范下，通过测评标准升级，促使整车企业诊断问题、明确差距，进行技术改进，并形成技术升级。

中国汽研指数体系立足全球视野，结合中国特色工况，为企业打造品牌和产品竞争力提供支撑，增强其在国内和国际市场竞争力；汽车指数结合“新四化”发展趋势，通过跨行业合作、数据融合等模式，推动汽车产业品牌打造路径创新，建立品牌联动模式，实现产品附加值提升和品牌溢价，从而推动品牌向上。

在重启重构时代背景下，中国汽研结合自身资源优势以“长跑定位+品牌赋能”为共识，在未来汽车行业竞争中，推动以技术为抓手的核心竞争力并强化第三方机构品牌赋能责任，以“双轮驱动”赋能行业健康可持续发展。

新升维品牌升级共筑零愿景

此次，中国汽研汽车指数品牌的升级，以ICA为全新品牌标识，以消费者需求为中心，坚守“公平、公正、专业、权威，推动行业进步”的核心价值，以推动汽车行业标准及技术升级作为导向，将“零愿景”作为新升维的品牌愿景，为构建和谐汽车社会“加油提速”。面向行业，将举办指数年度活动，联合权威媒体打造权威榜单，开展推荐车型技术巡礼，助力产品品牌提升；面向消费者和社会，打造汽车技术科普栏目，组织安全同行公益科普活动，践行零愿景使命；面向企业和产品，开展多元化技术交流与研讨，促进技术转化和提升。

中国汽研作为汽车行业第三方技术研发和测评机构，心怀敬畏科技之心，以央企责任为担当，与合作伙伴价值共创，与全社会共享成果，服务国家战略、服务汽车技术升级、服务消费者买车用车，以公平、公正、专业、权威推动行业进步和高质量发展。（来源：新浪汽车）