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Ko的天马

慢即是快

2020 年,特斯拉宣布将研发制造售价约 2.5 万美元的低价电动车,以进入更主流汽车市场,与丰田卡罗拉等最畅销车型直接竞争。

四年过去了,Model Q连影子都没看到。

现在的问题还是卡在电池上——马斯克白痴指数最高的部分。4680电池太多问题了。

特斯拉为此大幅合并了电池制造工序,开发集合多个工艺的设备。

设计很完美,制造很艰难。4680 电池发布至今,3 年时间只实现了最初目标的 1/3,量产了工艺更简单的干法石墨负极,但接下来还有更难的干法硅负极和正极。

于是乎,从SEMI卡车到Cybertruck,再到Model Q,特斯拉的产品节奏慢了三年,特斯拉的股价也停滞了三年。

相比国内新势力的迭代速度,特斯拉打造推出新产品的速度太慢了。

是的,如果只是迭代冰箱彩电,迭代外型设计,特斯拉的速度不会慢,但即便是慢,特斯拉 6年前的Model3 可以直接 OTA 最新版的fsd v11,而新势力一众2年前的车都已经不支持升级了,试问消费者应该如何看快和慢?苹果iphone似乎十几年没有更新过外型了吧。
2.5万美金的Model Q是低成本,不是老头乐。
第一性原理能启发正确的探索方向,但它不是路径本身。探路者总是慢的,抄袭者自然看起来快很多。

4680电池是慢了,但是一旦持续突破完成,又何尝不是坚厚的壁垒呢?

我们的投资讲究慢即是快,产业又何尝不是如此呢?

投资是等待的艺术。

— 转自:水月的投资笔记

$特斯拉(TSLA)$

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2023年12月06日 17:07
来自电脑网页版
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