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特斯拉全球第一?汽车行业第三次产业革命—

特斯拉全球第一?汽车行业第三次产业革命—— 压铸技术

月初,特斯拉的得克萨斯州超级工厂举办了开工仪式。这是目前世界上最大的一座汽车工厂,在上个月特斯拉的柏林工厂也正式启用,并且交付了首批Model Y车型。截至目前,特斯拉在全球一共有4座超级工厂制造电动车整车。年初,马斯克说2022年特斯拉的首要目标是产能爬坡,至于推出新产品,明年再说。从今年起,特斯拉要保持每年交付量平均增长50%的目标,去年生产了92万辆,今年要冲击140万辆。

目前,4座超级工厂的产能都在50万辆这个量级,外界预计今年达成增长目标应该不是难事。按照马斯克的规划,得州工厂的年产能还会进一步提升,达到100万辆。到2030年,特斯拉要实现年产2000万辆的目标,拿下全球汽车市场20%的份额。目前全球最大的汽车厂商丰田集团的年产量才1000万辆。就算得克萨斯超级工厂能够实现年产100万辆,特斯拉还需要在8年内再建十多座这样的工厂,显然不可能。

那么这次,马斯克打算怎么实现他吹的这个牛?汽车生产最复杂、最耗时的地方就是零部件装配,一辆普通的燃油轿车包含1万多个独立零件,需要1万多次装配操作。汽车行业的两次大变革,也就是福特发明流水线和丰田发明丰田生产方式,都是在围绕优化汽车装配环节做文章。

目前特斯拉就采用这个思路,探索一体化压铸技术。不再单独造零件,而是用大吨位的压铸机,直接造出车身的几块压铸件,然后组装成一辆汽车。比如老车型Model 3的后车身有70多个零件,需要用2小时组装。现在使用一体化铸造技术后,45秒就完成铸造生产。目前,国内新能源车企和传统车厂都在跟进一体化铸造技术。业内人士估计,到2030年,会有一半的电动车,通过一体式压铸来生产。

特斯拉的“车身革命”能变成现实,离不开中国的压铸制造企业。目前特斯拉使用的大型压铸设备,全都来自中国企业。回看特斯拉探索一体压铸技术的过程伴随着中国压铸产业的三次升级。

第一次,是中国压铸企业开始给特斯拉做加工。
2013年,宁波的压铸企业旭升股份,帮助特斯拉把电池冷却系统中的一个零部件,从两部分焊接工艺,改进到了一次加工成型。从此,中国压铸件成功打入了特斯拉的供应链,为特斯拉提供变速箱箱体等配件。当然,这个阶段的代表企业旭升,只能算是特斯拉的普通零件供应商,没有自己的竞争力。

第二次,是中国压铸企业开始和特斯拉一起研发设备和工艺。
从2020年开始,特斯拉和中国企业力劲科技合作,联合研发了15台6000吨级的大型压铸机。力劲的压铸机主要用于Model Y的生产,把这款新车型的毛利,提到了比老车型还高的水平。现在力劲是特斯拉的压铸机独家供应商,特斯拉4座超级工厂都上马了力劲的产品。特斯拉还计划向力劲定做一台8000吨压铸机,用在未来电动皮卡的生产上。

第三次升级,是发生在产业内部,中国企业开始形成自己的方案。
去年,有一家叫文灿的中国压铸制造企业,向力劲订购了7套大型压铸设备,成为继特斯拉之后第二家拥有6000吨级压铸机的企业。它是蔚来汽车的核心供应商,蔚来ET5在后座板上使用了一体式压铸技术。除此之外,国内还有几家铸造企业也正在引进大型压铸机。
可以看到,汽车行业又一个确定性的趋势正在发生。一体式压铸技术,有可能成为继福特流水线和丰田生产方式之后,汽车行业的第三次制造革命。

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$特斯拉(TSLA)$ $旭升股份(SH603305)$ $文灿股份(SH603348)$

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04月18日 10:09
来自电脑网页版
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