脆弱不堪的供应链。

文/宋双辉

上周是不是很多人都被这张图刷屏了？

它被P上各种话语，主要围绕着轮船的巨大和挖掘机的渺小展开。实际上这是“长赐号”（EverGiven）在苏伊士运河航道搁浅的图片。

苏伊士运河，是全球最关键的贸易通道之一，尤其是亚洲与欧洲之间的物流联络要靠它。而搁浅的这艘，恰恰是全球最大的集装箱船之一。

这艘船转不开身，直接导致上百艘船只被堵在航道上，其中包括若干艘运输车辆的船只。

最新消息是今天，这艘巨轮重新漂浮起来了，但是航道啥时候通畅，后面排队的450多艘船啥时候能通过，还是未知数。

为啥苏伊士运河堵了，我们也要操心呢？因为它和之前芯片短缺、日本地震、美国寒潮、瑞萨着火等等一系列事情连上串了，成了又一块倒下的多米诺骨牌，加剧了全球汽车供应链的危机。

刚才也提到了，堵在航道上的有一些船只是专门运输汽车的，还有一些运输零部件，而这条运河是亚洲与欧洲之间航行的重要路线。

那些被堵在航道上的运新车和零部件的船，要么静静等待，那就会影响交付时间。要么绕道选择其他路线，先假设它们都能顺利绕道，比如转去非洲南端的好望角，那这一趟至少增加好几周航行时间，每天光是燃料成本就高达2.6万美元。

所以，一条苏伊士运河看似和汽车行业没啥相关性，影响却不小，至少会加重目前由芯片短缺引发的这轮汽车供应链危机。IHSMarkit全球轻型汽车产量预测执行总监MarkFulthorpe认为，一季度全球潜在的汽车产量损失至少在120万辆。

原本行业还期待着4月份供应链能够逐渐恢复，下半年再努努力把一季度的损失补回来，但现实是，全球汽车供应链上的倒霉事就没断过。

刚才提到，去年下半年芯片短缺开始抬头，进入今年之后，先遇到天灾，日本地震美国寒潮，不光是芯片和新车生产受阻，树脂、涂料等其他依赖化石燃料的原材料生产也受到了影响。

之后芯片供应商之一瑞萨还着火了，洛杉矶港口由于进口量激增而发生了拥堵，负荷量达到了114年来的最高峰，此外还有全球运输集装箱短缺等问题，都影响着供应链。

就在这个时候，苏伊士运河堵了，简直是雪上加霜。

目前，已经有一些车企和零部件企业表态了，包括奥迪、大众、宝马、巴斯夫在内，他们普遍认为苏伊士运河拥堵导致的航道封锁，负面影响短期内不会发生，因为航运时间比较长，但是过几周后会开始显现，至于具体的影响情况，还有待评估。

这种情况对于欧洲的汽车制造商来说比较危险，因为欧洲车企零部件库存很低，只够短期使用，大部分零部件都要从亚洲供应商那里采购，所以航道拥堵对他们影响最大。

眼下，芯片短缺的影响还在不断加剧，上周五蔚来刚刚宣布下调了一季度交付量预期，因为芯片供应不足导致他们将面临5个工作日的临时停产。其他车企也都在和芯片供应作斗争。

这场由新冠病毒引发的供应链灾难，如今一点好转的迹象都没有，反而变得越来越脆弱，好像全球任何地方一点风吹草动，都会给它补刀。

从地震到寒潮，从火灾到苏伊士运河，谁知道下一个危机就藏在哪里呢？