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一体化压铸:汽车轻量化降本的趋势所在

关注原因:中线,特斯拉引领一体化压铸,国产造车新势力逐渐发力。

1、2020年9月的电池日上,特斯拉宣布Model Y将采用一体式压铸后地板总成,将原来通过零部件冲压、焊接的总成一次压铸成型,相比原来可减少79个部件,制造成本因此下降40%。并且特斯拉宣布下一步计划将应用2-3个大型压铸件替换由370个零件组成的整个下车体总成,重量将进一步降低10%,对应续航里程可增加14%。

2021年12月18日,蔚来发布旗下最便宜车型“电动轿跑eT5”, 32.8 万起售,长续航里程达1000 公里,值得注意的是,eT5零到百公里加速4.3秒,采用蔚来自研的四活塞铝合金一体式铸造卡钳,百公里到零制动距离33.9米。其中涉及到了一个降本法宝——一体压铸,相比传统车身制造的“冲压+焊接”工艺,一体压铸具有轻量化、零件数量及工序步骤减少、人员及土地节约等优势,能极大地节约造车成本。

小鹏汽车在此方面也有一定尝试,据相关消息显示,小鹏武汉工厂除了规划了常规的冲压、焊接、涂装车间,还加入了一体化压铸工艺车间,武汉工厂将引进一套(条)以上超大型压铸岛及自动化生产线。

2、压铸是一种金属铸造工艺,其原理类似于注射成型。它向熔融金属施加高压,并将其注入模具的型腔,以铸造出所需的形状。

一体化压铸车身是轻量化技术的升级,减少车身零件数量,使得车身结构大幅简化;在轻量化的同时,简化供应链环节,具备降低车重减少电池成本、原材料利用率高、工厂占地面积减少等多种优点,实现汽车组装效率大幅提升。

传统车身的制造工艺,按照冲压-焊装-涂装-总装的流程开展,一辆车由大约500个不同形状、不同材料的零件焊接而成。每一个零件都有误差,每一个零件的误差波动都会对最终的车身精度造成影响,但一体式压铸,一次成型,没有先冲压后焊接的复杂过程。

除了减轻重量、减少部件、降低成本外,一体化的安全性也有所提高,在原先的汽车中,零件处有多个焊点,汽车碰撞过程中,焊点可能会承受冲击力然后遭遇撕扯,但对于一体化零件来说,受力方向并不是问题,因为整块零件都由完整的金属构成。

3、但目前来看,一体化压铸尚处于导入期,仅极个别车企在使用,未来如何目前尚未有明确定论,国外以特斯拉为首,国内造车新势力积极尝试,传统车企由于固有的冲压+焊接生产线会犹豫,切换成一体化压铸会比电动车企业要慢。如果一体化压铸能得到全面推广,市场空间值得期待,不过一体化压铸的一个缺点是维修费用较高,后期车的保险费用有可能大幅提升。

A股在一体化压铸有所布局的公司可见下表

$伊之密(SZ300415)$ $立中集团(SZ300428)$ $文灿股份(SH603348)$


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01月16日 22:07
来自电脑网页版
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