$蔚来(NIO)$三电之电控以及整车域控技术
在燃油车时代，由于车企更多承担着资源整合者的角色，整车的各个控制功能模块都由业内一些巨头供应商把控（比如博世的ECU，ESP等），这样可以有效的分摊研发成本的同时得到一个比较良好的性能。但因为不同的模块可能由不同的供应商负责研发和生产，且大供应商往往只提供黑盒控制程序，不但车企无法修改，且稍有修改车企就会收到上千万的开发费账单，这些落后的模式导致整个车没有一个大脑可以统一控制车上重要的部件。
为了达到更好的用车体验，特斯拉率先开始自研各个控制器模块并进行统一管理，蔚来也在第一时间跟进，经过多年的不断投入，如今蔚来在NT2平台上最为显著的成果就是推出了ICC底盘域控制。对于这套全新的底盘域控系统，比起大家熟知的对空悬、CDC这些悬架减震控制之外，我反而最为欣赏ES6上首发的ISS防点头刹车系统。
我们都知道刹车和车身控制领域一直被德国的3家巨头垄断（博世、ZF和大陆电子），所有车企都既依赖又无奈。今年上半年比亚迪云撵石破天惊的发布会让大家看到了一点车企摆脱巨头束缚的希望，但其实蔚来甚至更早就在ET7上首发了ICC底盘域，践行了低调做事一贯态度。如今ISS刹车系统的优化并量产配备也走在了比亚迪之前。相信接下去的一年，蔚来在域控上的积累会逐步显现出功力，在车辆控制体验上彻底和没有自研依赖大供应商的车企拉开差距。
