“那些什么蔚来理想全扯淡。”这句话,出自一位“茅台集团管理顾问”之口。
最近,在某短视频平台,名为“汪中求讲管理”的账号连发三期视频,点评了目前的新能源车存在的各种问题。
视频中这位“中国精细化管理研究所所长”“茅台集团管理顾问”汪中求,实际上在管理学领域大有来头。公开资料显示,汪中求是现任中国精细化管理研究所所长,曾任北京大学民营经济研究院精细化管理研究中心主任。不过,成立于2005年的北京大学民营经济研究院早在2013年7月被北大清理整顿,并于2015年正式撤销。
当然其更知名的身份,是《细节决定成败》这一书的作者。
除了否定蔚来、理想等“不懂汽车”的企业去做是“扯淡的”,汪中求还表示,因为新能源车不需要发动机(所以简单),但我们这些企业一定做不好油电混合的车。
此外还有一句更出圈的言论也是出自汪中求之口:“一个圆珠笔都做不好,车就那么容易凑起来?不可能的”。
发言倒反天罡,专家变砖家?
这段话里有违常识的部分就不少。比如,“我们的企业做不好油电混合的车”这一点,在今年5月的比亚迪第五代DM技术发布会上,比亚迪公布的数据显示,比亚迪插混车型累计销量已达360万辆,为全球第一,并且目前全球每四辆插混车型中,就有三辆是中国品牌。
销量的背后,也必然是技术的支撑。目前自主品牌也开始卷起了插混发动机的热效率。比亚迪第五代DM技术采用的插混专用发动机,最高热效率达到46.06%;星纪元ET搭载的增程器最高热效率为44.5%;广汽正在试验中的发动机单缸机指示热效率超过52.5%,可搭载整车的多缸机有效热效率超过46%;吉利将在明年量产的雷神发动机最高热效率为46.1%。
这样的水平,能算是造不好混动车吗?
不仅是发动机,国产品牌在底盘技术上也正在不断进步。无论是蔚来ET9的天行底盘、华为的途灵数字底盘,还是仰望的云辇技术,都证明了国产底盘、悬挂技术正在不断向上。
因此,国产品牌做不好混动这种认识,至少已经落后了三年到五年。
针对充电桩,这位汪中求也发表了一些看法。他认为,新能源车需要庞大的基础设施建设投入,如果投入都由车企负担,理想等车企不具备这一实力。因此修建充电设施是“社会总财富使用”,方向对不对还值得讨论。
这一看法也存在很多难以令人认同之处。
首先,新势力品牌反而是比较积极建设充电桩的那一个。早在2023年,蔚来自建充电桩就超过了20000根,是中国市场建设充电桩最多的汽车品牌。而被“点名”的理想虽然充电桩建设还处于初期阶段,但也累计上线了超过188座超充站,累计上线充电桩超过2726根。
并且,关于车企能否负担得起建设基础设施的问题,此前蔚来创始人李斌曾透露,蔚来充电的充电业务已经进入盈利状态。因此,把补能单纯看作一种“赔本投入”也并不妥当。
其次,所谓“社会总财富使用”,指的便是国家与地方对于充电桩的补贴以及补能基础建设的投入。为了推动新能源车的发展,对补能设施进行引导与扶持,是为了整个行业发展的考虑,至于这笔钱花得值不值当,相信目前超过50%的新能源车渗透率已经回答了这一问题。
汽车圈的门槛,也没那么低
如果说之前这些言论,可以归结为这位“茅台顾问”不了解新能源车行业与技术,那么接下来的一段发言则暴露出更多问题。
在一期视频节目中,汪中求表示,电动车不能叫新能源车,因为电能并不“新”;同时,电动车也并不环保,因为背后的能源供应还是煤电为主。并且,针对电池安全、寿命以及能源转换中的损耗等问题,这位顾问都认为存在不确定性。
关于“电车算不算新能源”这一问题,其实没有太多讨论的价值,这只是一种命名,并且已经得到国家采纳并用于各类正式场合与文件,如果非要争论是不是新,那么就算核动力汽车出现,可能也不配叫新能源。揪着是否是新能源这一点来质疑电动汽车,这种辩论通常出现在几年前而不是现在。
新能源车是否环保,答案也毋庸置疑。即便我国煤电发电比例很高,但至少电力行业可以逐步向太阳能、风能等可再生能源逐步转型。
2021年印发的《“十四五”可再生能源发展规划》中曾提到,截至 2020 年底,我国可再生能源发电装机达到 9.34 亿千瓦,占发电总装机的42.5%,目标是到2025 年,可再生能源年发电量达到3.3万亿千瓦时左右。“十四五”期间,可再生能源发电量增量在全社会用电量增量中的占比超过50%,风电和太阳能发电量实现翻倍。
同时,即便是采用煤电,发电厂的排放更为集中、高空且远距离,而燃油车的污染则是移动且更靠近人群。并且,从污染总量来看,集中式排放也要远低于分布式排放。此前,有美国研究机构测算,即便是考虑到电动汽车在生产及回收上会产生更多碳排放,相比燃油车而言,电动车全生命周期的碳排放也会更低,并且这一优势还会随着能源转型越拉越大。
并且,抛开环保问题来看,还有一大问题不容忽视。从近年来的官方统计看,我国原油进口依存度均超过70%,中国作为世界第二大石油消费国家,原油生产量仅排在世界第五。而火电的主要燃料则是煤炭,相对来说中国的煤炭对外依存度较低。
也就是说,发展新能源车,也能令我国的能源结构更为灵活,这带来的意义不亚于其环保价值。
写在最后:
事实上,这并非汪中求第一次发表有关汽车行业的争议言论。此前,汪中求也曾在短视频内直白地表示“我是开外国车,我不买国产车,我曾经就丰田讲过一句话,我说如果中国的国产车以丰田的标准来召回,可能中国产的车,一辆都卖不出去”。
虽然专业是“精细化管理”,但汪中求平日在短视频中涉猎的话题难免太过广泛,从经济到人生,从汽车到白酒几乎是无所不谈。
其他领域不好评判,至少在汽车领域,汪中求的太多言论都站不住脚。不管汪中求对自身的定位如何,既然挂着“茅台顾问”以及所谓的“中字头研究所所长”之名,说话还需要更加靠谱一些。