临空经济的带动性 中国的机遇在20世纪70年代后期，新技术革命的兴起，突破了资源分布对生产力布局的严重限制，带动了大规模集成电路、微电脑、生物工程等一大批科技含量高的新兴产业的涌现。这类产业的产品一般都具有体积小、运量少、附加值大、单位产品承担运费的能力较高等优势，特别适合航空运输。尤其是高技术产品的发展速度快，变化频繁，产品生命周期短，竞争也非常激烈，如果新技术没有及时投入生产，没有及时将产品投放市场，占领市场，技术创新的效益就不能得到发挥，因此，对产品和原料的运输时间要求很高，从而对航空运输的依赖很强，导致西方国家由此出现了临空工业布局模式，形成了众多的临空工业区。临空经济具有强大的空间牵引力，对地方经济发展有直接带动作用。国际民航组织统计数据显示，每100万旅客可以为区域创造1.3亿美元的收益，带来1000个直接的和3700个间接的工作岗位，每10万吨货物将创造800个工作岗位，每新增一个航班将增加750个工作岗位，约有20%的旅客会在机场区域食宿，带动相关产业发展。回到中国来说，据有关机构预测，中国机场每100万旅客可以产生18.1亿元人民币的收益，带来5300个相关就业机会。每新增一个航班可增加750个工作岗位，约有20%的旅客会在机场区域食宿，带动相关产业发展。临空经济对区域经济、社会协同发展有着非常重要的推动作用。25年前，航空在中国经济发展中的作用微乎其微，而到了21世纪中国却正面临着发展临空经济的良好机遇。2030年之后整个中国经济开始明显体现后工业化时代的特点。2003年，中国民航旅客运输总量已经达到8759万人次，货物运输总量达到219万吨，在全世界排名从1978年第33位上升为第5位。根据专家的预测，2015年到2020年，中国将成为民航强国。因此，中国临空经济发展大有前途，中国的临空经济已进入快速成长阶段。