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透视321

理想ONE独木难支 对于李想来说 小白的钱还能赚多久?

从以往的案例来看,一个新兴行业的首批创业者们,往往很难走到最后。

根据理想汽车官方公布的2022年第一季度的销量数据显示, 理想汽车第一季度累计交付31716辆,同比增长152.1%。在光鲜数据的背后,却是一连串的负面消息铺垫,车友爬成佛坡失败导致车损、入职1年半的首席技术官离职、对外投资失败、连续出现自燃、优质资本选择离场、被美国证劵交易委员会(SEC)列入预摘牌名单等。

发展7年时间下来,理想汽车第二款车型即将推出,只是依然增程式的路线不能解决补贴退坡后的竞争力不足。

目前的市场还在发展初期,宽容度较高,但是随着对手们的逐渐稳住发展态势,理想汽车的劣势已然明显,前期没有技术储备,后期补课则是困难重重。

分析人士指出,尽管李想是80后创业者的杰出代表,但是如今理想汽车的项目所面对的对手,并不是当年汽车之家创业时的一片蛮荒。

拿来主义和抄作业

从时间顺序上,新造车势力第一家应该先关注小鹏,但是最近理想汽车自燃事件颇受争议,所以我们先关注理想汽车。

此外,绝大多数让人想得起名字的新造车势力都是纯电路线,只有李想选择了增程式这种被认为是过渡阶段的产品。

如果有了解过李想创业史就能知道,中学辍学的李想,凭借兴趣爱好和天时地利,对于寻找市场痛点十分在行。

从喜爱计算机硬件到成立评测数码产品的泡泡网,再从数码评测转向汽车评测的汽车之家,李想的创业看似跨界,实际只是走一步看一步的尝试。

看到痛点不等于就能解决,毕竟网站技术和整车制造两者之间的鸿沟是巨大的,李想创业的主要手段是拿来主义,即套用海外成功经验,再结合国内消费者痛点,拼凑出一个相对能够解决当下需求的产品——理想ONE。

以电动车的几个核心部件来看,理想ONE搭载1.2T的三缸DAM12TD增程发动机,源自于长安旗下的东安动力,并且只有理想汽车使用;与发动机配套的变频器和控制器系统等,则是由李斯特、德尔福合作研发;电机也是由联合电子提供;后置“3合1”电驱动总成、双电控系统由汇川提供;电池以及电芯技术,由宁德时代提供。

理想ONE的底盘设计,业界都已经知道了,大量“借鉴”2018款丰田汉兰达。

也就是说,理想ONE除了部分设计是自己的,在其它方面都是用相关供应商拼凑而成的。

拿来主义和抄作业的好处之一,就是出品的成功率相对较高,且有利于推广,这也是理想ONE至今销量依然不错的原因。

小白的钱真好赚

2014年时,李想是和李斌等人一起在蔚来创业,但是2015年就自己创办了车和家,推出2座纯电动低速汽车SEV,俗称的“老头乐”。由于错误定位和没有生产资质,2018年SEV宣布失败。

同年,车和家推出了智能电动车品牌“理想智造”,也就是如今的理想汽车。

从目前来看,理想汽车定位的核心思路与汽车之家并无差异,用舆论描述的当年薛蛮子问李想,汽车之家怎么定位的话来解读,就是不针对发烧友,只赚小白的钱。

因为发烧友对技术、参数、品质、操控等一系列的问题会很在意和高要求,而小白可能什么都不懂,只是需要他人引导、被人告知,甚至容易被洗脑。

加上当时的SEV项目面临诸多问题,李想只能押宝SUV项目。

李想选择增程式的技术路线,从当时来看,纯电先锋派和燃油守旧派都对增程式电动车嗤之以鼻,但是宣传上令理想汽车的立意变得独树一帜,对小白类型的消费者来说,理想ONE是电车的一种,并且不需要担心续航问题。

增程式的技术也没有太多难点,用油来解决里程焦虑的方法,和老款汉兰达一样的大空间,借了各地对新能源车的牌照支持,理想ONE终于试水成功。

理想ONE能够成功的核心是能上新能源绿牌,当政策不再支持时,理想ONE的优势将荡然无存。

技术层面,它是一个各方钻空子的产品,但是却很好满足了一部分消费者的现实需求。从此李想都以理想汽车CEO自居,似乎忘了自己的创业项目叫“车和家”。

理想的未来在哪里?

理想ONE成功的方式,不像大众汽车有着几十年的技术积累和调校功底,也不像丰田、本田有着几十年的研发和专利支撑,本质就是一个拼凑的投机思路。

用更好理解的方式来解读,就像当年部分消费者向往保时捷SUV,但是囊中羞涩的时候,众泰SR9横空出世,随后更多众泰旗下“皮尺部”产品推向市场,结果可想而知。

理想ONE只是立意和手段要更高明一些,但是小白总会变成老手,理想ONE的口碑崩塌只是时间问题。

例如今年在某汽车平台的拆解栏目中,理想ONE的诸多质量问题被一一曝光,引用该媒体的描述:来自东安动力的1.2T增程器渗油非常严重,整个缸体外围布满了油泥,甚至连高压油轨都有渗油现象。积碳问题同样严重,气门和进气道全是积碳。在车身结构上,我们也发现了一些设计上的小马脚和安全隐患......

理想ONE的核心1.2T的三缸DAM12TD增程发动机,于2015年研发,到目前为止只投放在理想ONE上,也就是说,理想ONE的车主都是该发动机可靠与否的试验参与者,包括从理想ONE经历的断轴事件来看亦是如此。

随着第一批理想ONE车主的实际行驶里程开始增大,各种质量问题也开始显现,包括断轴、漏油和自燃等。

抄作业的思路最关键所在,就是别人也能采用,随着理想ONE的成功,大批跟随者涌入这个细分市场,东风岚图,天际ME5,以及即将推出的哪吒S增程版,零跑C11增程版,吉利帝豪的增程版等等。

当竞品增程式混动产品开始增多,理想汽车没有技术积累的弊端就逐渐变得突兀起来。毕竟对于已经进入纯电领域站稳的对手来说,增程式电动车并没有多少技术难度,但是没有纯电技术的理想很难短时间进入纯电领域。

只有产品经理会怎样

与传统汽车制造商和包括其他新造车势力不同的是,李想是极少数几个从汽车媒体层面转向汽车制造商身份的案例。

一个产品的研发、制造、营销、渠道等工作都由一个人负责,这个角色其实就是大家熟知的产品经理,从李想的创业历程来看,他是更接近于产品经理定位的类型。

李想发迹的故事,坊间有很多个版本,想了解的读者可以自行搜索,我们不在此做过多赘述,简单概括就是时运加上个人努力,李想成为80后一代出名的创业家,并且是从自己的兴趣爱好出发(泡泡网科技产品评测),然后也是找准痛点,实现后发制人(转向汽车评测的汽车之家)。

目前从财报来看,理想汽车依然理想:2021年第四季度,理想汽车的收入总额为106.2亿元,同比增加156.1%,环比增加36.6%。净利润为2.955亿元,同比增长174.9%,上年同期为1.075亿元。实现净利润2.96亿元,2020年同期为1.08亿元。全年来看,公司实现收入总额270.1亿元,同比增长185.6%。

同时,2021年的经营亏损为10.2亿元同比增长52%,净亏损约为3.22亿元,同比增长111.9%。各方数据在增长的同时,理想的亏损也在增加,特别是财报显示的2021年理想汽车研发费用为32.9亿元,同比增加198.8%。这意味着,2020年理想汽车全年研发费用只有11亿元。

2021年2月,理想汽车发布了“2025战略”——在2025年占据国内电动车20%的市场份额,销量达到160万辆,成为中国第一的智能电动车企业。今年2月,李想更是对外表示:将用10年时间把理想汽车做到苹果的水准,并强调:“理想汽车战略特点是专注”。

一方面研发投入少,另一方面最强力外援首席技术官王凯也于年初突然离职,其接替者是理想汽车总工程师马东辉,此前曾担任三一重工研究所所长。

以理想汽车目前的技术路线和研发投入,结合其亏损状况和人才储备来看,以苹果为目标,除了蹭苹果的热度,业界看不出理想汽车能够如何走到苹果的行业高度。

分析人士指出,李想的光环所依靠的汽车之家项目,初期和中期并不算成功,按照表现来看,泡泡网和汽车之家在李想主导时,都算不上他们各自行业的一流,其在汽车之家一度被联合创始人逼宫,幸运的是有强力外援投资方薛蛮子助力才稳住了阵脚,而最终令汽车之家实现真正飞跃的是薛蛮子介绍的海归派CEO秦致。

综合来看,李想是一个能够发现商机,但不是一个最终解决问题的创业者,汽车之家的成功有李想的功劳,但最后成功的关键还在他人。

体现在理想汽车的项目上,李想的拿来主义让理想汽车初期收益远超竞品,但是三电技术都靠买,理想汽车并没有形成体系的研发能力,这直接导致5年下来,只能靠理想ONE一款车型支撑。

有评论指出,尽管已经加大的研发投入,但是短时间内,对于竞品车型的进攻态势,理想汽车基本毫无招架之力,只能依靠CEO在社交媒体上的嘴炮来反击。

依点评:

李想所要面对的目标消费者不会永远是小白,目前理想汽车也不具备产品快速迭代的能力,当对手把细分市场都一一占据之后,留给理想汽车的生存空间还会有几许?


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05月08日 00:07
来自电脑网页版
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