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油电混动车预计今年继续暴涨

油电混动车预计今年继续暴涨,有望上演中日油电混动大战!汽车行业的未来,是新能源。只是因为种种原因,民众消费新能源汽车的热情并没有被激发起来,因而国内新能源市场从去年中开始就陷入持续下滑的境地。今年1月,乘用车市场大盘和新能源板块一片哀鸿,但唯独油电混动板块在同比增长,而且增幅还不小。更重要的是,这并不是刚刚才出现的信号。去年类似的情况就已经上演,只是,也许是油电混动车型的整体销量占比还不算太高,人们没有刻意去关注而已。那么,在当前这个节骨眼上,油电混动是不是车企能把握住的机会?培育多年,油电混动迎来春天2019年,国内油电混动(HEV)车型累计销量28.5万台,同比增长33%。同期,乘用车市场下滑7.4%,燃油车下滑8.4%,插电混动(PHEV)下滑16.3%,纯电(BEV)凭借上半年的积累勉强保住了全年增长,但却已是持续了6个月的单月下滑。进入2020年首月,油电混动板块的同比增幅在进一步扩大。但同期,无论大盘还是新能源,都跌得惨不忍睹,其中,乘用车大盘下滑20.4%,燃油车下滑19.6%,插电混动下滑34%,纯电下滑57%。看得出,油电混动的春天正在来临。逆势当中,可以说一枝独秀!回顾油电混动市场的发展,其实它也是花了很长时间来培育的。“混动”这一概念,对于国内消费者而言,是从2005年底丰田引入普锐斯开始的,之后本田也跟进。只是,在最初的十年间,因为价格高出同级或同款燃油车型太多(差距最大时,要贵一倍),混动车型一直没能真正打开市场。直到近两年,两者价差缩小到10%~15%这个范围了,普通消费者才真正开始接纳这种节油技术。值得关注的一点是,当前新能源车之所以不受待见,除了价格高之外,保值率太低、续航和充电问题、电池后期更换成本高、安全隐忧等诸多因素也是重要原因。油电混动就不存在这些顾虑,毕竟其动力源还是传统发动机,整车保值率也基本接近传统燃油车的水平。价格亲民了,保值率也不错,油电混动如今被市场接纳也就不奇怪了。虽然,国家政策层面并没有将其作为发展方向,但在节能减排压力日益突出的当下,在新能源还没有真正形成生命力的阶段,油电混动的确是一种行之有效的途径。“两块田”你追我赶毋庸置疑,油电混动技术打开了门路,丰田和本田自然是获益最大的。去年,亚洲龙成为混动销售比例最高的国产丰田车型,随之,RAV4换代增加了混动版本,并且反响不错。而本田去年则将混动系统引入到奥德赛和艾力绅两款MPV上,随之而来的,便是旗下混动车型销量直线上升,雅阁甚至创下混动车型月销超5000辆的新纪录。全年下来,两大品牌合力贡献了约30万辆混动车型(含进口车),整体占比约10%。不久前,本邦曾就这一现象进行过专门探讨,详见《行业观察:丰田在华混动老大的位子,本田要取而代之?》。当然,要说混动整体占比最高的品牌,那还得看雷克萨斯——去年,雷克萨斯在中国总销量增长25%已经足够亮眼,其中混动车型增幅高达39.3%,销量占比达34.5%。在国内市场,丰田已经通过1.8L和2.5L两套混合动力布局了多达8款车型(不包括雷克萨斯),本田只有一套2.0L混合动力,但也已经布局在了6款车型上。实事求是的说,无论丰田还是本田,搭载了混动技术的车型,全都是细分市场的主力。但两家对混动这一领域的争夺,战局显然才刚开始,因为在今年,无论丰田还是本田,都会有新的产品推出。首先是本田,之前就已经确定了即将引入新的1.5L混合动力,首先搭载在凌派上面,据称百公里油耗将低至4升,此举将大大促进凌派销量的进一步提升。当然,这一动力不可能就只用在一款车上,按照目前2.0L搭载6款车的做法,凌派的兄弟车型享域自不必说,包括本田旗下的小型SUV,甚至思域、飞度等轿车产品,都不排除搭载这套混动系统的可能。再来看丰田,今年的混动布局在广汽丰田这头,除了已经开始预售的威兰达,即将迎来换代的汉兰达,也铁定将使用那套2.5L混动系统,这对于不愁卖的汉兰达而言,完全就是如虎添翼。而且,据称丰田年内将在海外率先发布一款基于Yaris打造的小型四驱SUV,搭载全新的1.5L混动动力。不出意外,“两块田”今年最大的增长点,又将是混动。中国品牌混动之路已启程“两块田”在油电混动领域的竞逐,得益于相关专利技术的保护。但中国汽车品牌并没有放弃这一领域,去年广州车展期间,吉利就率先发布了自主研发的油电混动系统——基于双离合变速箱的P2.5结构,并首先应用于领克品牌。关于吉利这套混动技术,本邦此前也有过专门分析,详见《节油不输丰田本田!详解领克01的油电混动技术》。丰田THS混动技术已经发展到第四代,本田i-MMD混动技术也进化到了第三代,与两位先行者相比,吉利P2.5混动系统还是一个小学生,产品应用方面也刚刚起步。但我们也欣然看到,吉利这套混动系统的节油效果明显,1.5T排量能实现百公里4.8升的综合油耗,并获得2019年“中国心十佳发动机”称号。更令人期待的是,领克第二款油电混动车型——领克02 HEV版今年也会推出。至于中国品牌的技术大能长安汽车,则是早在2018年底就公布了其HEV技术——长安第二代智慧混动系统,结构上也是保留了传统的变速箱,但跟吉利不同的是,其属于P2结构,也就是电机位于发动机和变速箱间的两个离合器中间。据介绍,长安这套混动系统采用热效率高达40%的1.5T发动机,这在涡轮增压发动机里面是非常高的水平了——吉利已经投用的那台1.5T混动发动机热效率为38.3%,而丰田、本田的混动系统都是采用的自然吸气发动机,才做到了40%~41%的水平。而且,长安这套混动技术能实现百公里4.3升的综合油耗,这跟日系双雄相比,已经完全不落下风了。而其他中国品牌车企,比如广汽集团,在混合动力技术方面就采取了两条腿走路的方式:一是和丰田合作,去年9月,广汽已跟丰田签署协议,采用丰田THS系统的广汽集团混合动力产品最迟明年就会亮相;二是自主研发,也就是已经亮相的G-MC系统,这套系统既可以满足传统油电混动,又能应用到插电混动领域。而且,其第四代发动机今年就会投产,据称热效率能达到42%。最后说说市场就是晴雨表,在新能源和油电混动之间,如今普通消费者更愿意接受后者,就已经给各大汽车厂指明了道路。其实,对于油电混动技术的前景,丰田是看得很清楚的,所以,在其第一代THS混动技术专利到期时,就做出了免费分享相关技术的决定,其意图也很明确,就是拉拢更多车企进入自己的技术版图,延长混动技术的生命周期。面对丰田的混动版图扩张,无论本田,还是中国的车企们,在新能源尚未成为主流的当下,把油电混动路线视为传统燃油车电动化的一种现实选择,是各方都能接受的。于车企而言,投入的风险相对较小,且节能减排见效也快;于消费者而言,免除了新能源车诸多的后顾之忧,同样也是现实之选。更何况,即便这条路线没有得到相关政策的明确扶持,但在产品本身和价格已经被消费者接受的当下,市场也会做出自己的选择。两块田的混动行情都快到夏天了,科力远你的春天在哪里,难道只是沦落到只帮丰田做做镍氢电池。

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2020年03月09日 21:55
来自财经客户端

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