扩产&需求情况
认为22Q1环比21Q4基本持平，原因是员工前两年春节都没放假，今年会放假多一些。
2022年扩产计划∶电动车增加100%;光伏增加50%;风电已经有扩出的产能。车领域要想继续往上涨很难，22年1月能够比21年12月好，但22年2月不会比1月好，主要是放假因素。光伏、风电预计持平。公司的扩产会比需求超前一些。认为家电、照明可能会下滑，原因为∶1）行业可能下滑2）一部分产能有可能转去做电动车、光伏等产品。
日本企业的扩产计算比较精准，不会扩产很大。
新客户、新产品进展
都有进展，具体不好公开讲。国内、欧美或其他国家的客户都会有新进展，总份额目前都是往上走。
小型化产品进展∶一直在做，同等功率要求下我们会不断做小。在小型化方面我们领先，和松下、Nichicon同样水平。高压情况下，体积会变大，也存在谁做的更小的问题。对功率要求越大的客户越会希望我们做到小型化。
市占率目标
目前不好预测。
模组
竞争比电容大，如果没有核心技术不太可能去做模组。目前做模组的效益非常差，比亚迪、（各行业实时纪要关注“投研纪要地”）汇川等做模组的企业基本都是亏损状态。好多车厂自己想做，比如大众宝马。所以放给我们做的可能性基本为0。
人均产值、效率
人均营收前几年有下降，原因是有部分业务外包，往后看这部分影响预计稳定。法拉的工程师数量远高于松下，目前法拉有服务工程师20-30人，研发工程师50人，随着销量增长会有规模效应。
我们会评估项目重要性，会跟客户沟通。目前客户服务跟对手比具有优势，新平台需要由研发工程师跟进，成熟的项目由服务工程师跟进。
其他
设备预付款占比多少?21年够买设备投资3亿元，22年也大概投入3亿.投产比为1∶3.9-10亿的产值。
单车价值量变化趋势?超于行业的增速如何拆分，主要来源于哪里?主要还是份额都在增大，预期单车价值量可能往上走一点，四驱车占比可能会越来越多，目前单个电容器200块左右。
量产客户定制化的时间差多久?2-3年。
