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打通配送 “最后一公里”,实现物流 “村村通”

出品|5GAI产业研习社

作者|刘玥君

参与人员|汪麟奕、刘方洲、周锦楠、刘玉婷、贾坤霖、张雪婷、赵文杰、李国宇、张琳婕、权辰妍、高燕京、吴志刚、蒋焕宇、闫姝睿、戎月月、谢婉莹、董欣仪

一、引言

快递业是我国的一个新兴行业,随着电子商务及信息科技的发展,快递业迅速发展。国家邮政局数据显示,2021年7月份,全国快递服务企业业务量达89.3亿件,同比增长28.8%;1-7月累计业务量达583.3亿件,同比增长42.9%,保持快速增长态势。

然而,快递业东西部发展状况的反差非常强烈。《2020年邮政行业发展统计公报》显示,截至2020年底,中国快递服务营业网点达22.4万处,设在农村的有7.1万处,从快递业务量看,我国农村人口分布最广的中西部地区的快递业务量之和,还不及东部地区的三分之一。

促进农村快递行业发展,不仅能为农村消费者提供便利,还能够加快我国乡村振兴事业的进程。2021年7月的国常会提出,要促进农村电商与农村寄递物流融合,分类推进快递进村。同时,农村居民对于快递进村的呼声也很大。但是对各大快递公司来说,快递进村却是一个“烫手的山芋”,基本上是“送一单赔一单”,全靠基层网点硬扛以及快递总部持续不断的补贴。并且当前农村物流体系建设相对滞后,各地发展水平不一,已经成为拓展农村消费的“绊脚石”,如何打通快递进村的“最后一公里”,显然已是迫在眉睫的问题,也是乡村振兴的重要课题。

二、农村快递痛点

1、地区间发展不均衡,中西部地区发展显著慢于东部地区

如今,农村地区的快递业务量较少,运营成本却居高不下。快递业务量方面,城市的快递企业可以利用规模效应降低成本,而农村的快递业务量与之差距甚大。国家邮政局数据显示,不同地区快递业务量中,东部地区占78.6%,西部地区仅占7.2%。

运营成本方面,首先由于地理位置的限制,叠加村落布局暂未完善,农村快递仍停留在人力运输甚至点对点送快递,运输和人力成本较高。其次,因为较难实现送货上门,农户需要去镇上或者街道取,代收发点应运而生,其会从消费者端收取增加的费用,所以寄件较为昂贵。加之农村设置的网点较少,网民更愿意选择线下消费农货产品。

2、网点少取货不便,大量客户选择就近消费,农产品快递物流行业的布局跟不上

拼多多成功做到电商市场的下沉,农村购物的兴起触发了快递行业的需求,但是农村网点的布局并没有快速跟上市场需求,投入产出比例差异太大。在城市一个快递箱或者一个快递点能覆盖的收获范围很广,运营效率高;而农村人口相对散,彼此之间路途遥远,想要建设辐射范围广的快递点,地点决定起来比较困难,如果失误甚至会提高运输成本。因此,如果解决不了基础设施建设和运营方面的问题,供给和需求都无法有可观的增长。根据邮政行业发展统计公报,在全中国的快递服务网点中,设在农村的只占了三分之一,而农村人口占中国总人口40%以上。如果需求上涨,快递网点的供给将无法满足增长的需求,农村快递服务网点的稀少与巨额线上农产品零售额将更加不匹配。

3、经济效益有限,难以吸引公司进驻

细分农产品经济效益有限,市场规模存疑,而开辟运输线路与网点维护需要成本,不确定的商业利益未必能驱使快递公司开辟运输路线与扩充网点。因为环境的闭塞、交通的不便利,导致除农产品业务外,其他物件的快递业务渗透率低。农村的目标消费群体认知度不高,大多农村目标用户依然选择线下消费,而未体会到快递带来的经济利益和便利,所以宣传推广也是一大痛点。另外,农村快递运营成本(运输费用和人力费用)居高不下,经营收入不稳定不可控,因此尚未实行送件上门,这更给农村消费者取件带来不便。此外,产品的寄件费用尤其是生鲜类农产品的寄件费用昂贵,也是导致经济效益降低的一大原因。

三、提升线上农货销量的农村快递改革办法

1、逐步完善运送网络,加强供应链管理

第一,铺设快递干线时结合现有运送网络,优先将易于串联地区铺设完成,再通过这类地区的经济效益支持难以串联的地区;加强供应链的监控管理,采用全面的农产品质量管理体系,确保农产品的质量可监控及记录,让消费者放心购买农产品,快递公司要根据农作物生产周期与农户制定合理性合同,提前规划生鲜路线和车辆配置。第二,要加速快递进村,打通从城市到农村的物流网,这样才能使农货产品更好更快地走出去。可以尝试开放异地加盟,通过提高利润分成等途径,由网店运营经验者前往乡村铺设服务网点,解决快递公司自行铺设成本高、当地村民无力运营等问题。2019年菜鸟网络已经规划推广共同配送服务,即和中通、申通、韵达等快递公司合作共享乡村配送网络,通过多家公司的合作,实现规模化,服务网点统一选址,集中处理包裹,实现收益共享、风险共担。第三,农村快递无法“走进来”和“走出去”的问题归根到底在于基础设施建设,也就是交通不便,所以需要政府部门的介入和配合。在发展交通运输和基建上,快递公司可以和公共服务部门合作,可能前期投入巨大,短期内无法收回成本,但是如果能助力完善交通网络,在农村快递潜在需求空间巨大的情况下,这是一笔值得的投资。

2、促进农商合作,降低运输成本

第一,鼓励地方邮政和快递公司合作、快递和城乡公交合作、快递与快递合作,加强末端整合配送。降低快递成本,逐渐向农产品免邮包邮靠拢。可以先采取试销售模式并特事特办进行运输,如果规模或增长空间可观,则铺设线路与网点。第二,针对农货产品特殊的时效性、保鲜性等问题,应该要保证快递运输的速度与质量,保鲜冷藏等技术应该升级并正确应用到运输农货产品当中去,确保农货在运输过程中不会受损。由于农产品本身利润低廉,消费者对于快递费用会更为敏感,故快递公司应尽可能保证在获取利润的同时,将运输成本降低,以更低的快递价格提供给消费者。第三,加强与电商平台的合作,提升农产品的曝光率,带动农产品经济的发展。另外,快递企业可以在快递业务基础上叠加其他业务,例如,部署投资线上自由的“购物平台+农乡特色产品+网点部署运输”的模式,形成原材料生产、加工、成本定制等供应链产业模式。针对农村不同的地理环境,个性化制定运输解决方案,做到“因地制宜”。

3、减少中转站,提升配送效率

农产品往往保质期较短,过去农村居民是在线下寻找买家,如果长时间找不到买家,农产品就容易面临着腐坏的风险,有可能导致农村居民损失严重。因此运输过程中应尽可能减少中转站,及时配送,提高配送效率,让农产品新鲜及时地到达消费者手中。而农村快递改革可以通过线上联系到全国各地的买家,有效帮助农村居民寻找到合适的买家,交易成本大大降低。这一方面保证了农村居民能够快速获得一年耕作得来的回报,另一方面买家也能够获得新鲜的农产品。同时线上交易减少了中间商的参与,买家可以大大减少对所购买的农产品受过化合物加工美化的担心,农村居民也可以避免中间商进行压价。

4、政府政策支持,增加优惠政策

农村物流体系建设落后,各地区发展不均衡,想要打通快递进村的“最后一公里”,需要将快递资源进行整合,给予快递公司优惠,降低快递公司的商贸物流成本,为快递网点争取更多的利润空间。当地政府出台相关政策,鼓励大型快递企业入驻,增加就业的同时,快递网点增加,加速农村消费效率,带动当地消费。此外,需要建设一条专业的农村电商渠道,或者建设一个专业农村电商平台,售卖来自全国各地的特色农产品,由政府牵头做质保,相关企业进行技术支持,与农村电商从业人员进行合作,孵化高质量、具有代表性的特色农产品。政府邀请专业人员为种植、养殖相关农产品的从业人员定期进行专业培训,拓展本地特色产业。加强对农村快递网点的培训与技术支持,建立统一管理标准,并结合本地特色拓展寄送业务,与地方经济充分融合,对相关快递企业实行税费减免政策,推动农村经济消费升级。针对水产养殖类农产品,要针对较多消费目的地城市建设一条冷链运输物流线,并以此辐射周边城市。

四、如何解决快递进村的实际问题

1、布局应合理,规划需匹配

针对交通成本高,配送或取件都要消耗很大交通成本的问题,要建立较为集中的采购区、供货区,以较低的人力成本对冲交通成本。鼓励企业增强科技创新能力,如无人车、无人机等新技术手段的应用。适当应用非机动车和无人机配送。另外,加强中西部地区的经济发展改革,推动地区优势产业的发展,减少中西部地区与东部地区的经济发展差距。规划协同,推进农村电商和快递网点相匹配、工业品下行和农产品上行相匹配。

2、政府有作为,政策助振兴

政府应加大对农村道路和网络的基础设施投入,把路修到每一个村,这样农村居民才愿意去体验快递带来的新式生活。派遣有资质的工作人员向农村居民积极宣传线上零售、批发的好处,让居民充分了解线上平台的操作方法以及原理。政府可鼓励快递企业在农村建立快递网点,对于积极响应的企业给予政策性优惠,提高企业的积极性。出台相关政策,优化快递发展环境,包括为鼓励建设快递网点的居民提供免费场地和培训,对快递电商进行税费减免。针对当地特色农产品,要组织村民进行培训学习,并针对销售特色农产品的居民提供运费补贴,也要建设一条专业的农村电商渠道,推动产品供销、渠道铺设、快递运输等环节走向流程化、专业化、信息化,助力乡村振兴。

3、资源要整合,合作提效率

整合利用乡村现有交通资源,可以结合交通下乡发展共同配送业务,节约成本;快递企业可以合作或合资开展共同投递,提高投递效率;当地政府也应该加快农村快递网点建设,对相关人员进行培训,加大资金投入,实施降税等措施,降低快递运营成本。加强“邮快合作”,相比于快递企业,邮政网点覆盖,尤其是在农村地区的覆盖,目前是无可比拟的,双方可以互相借力。加强“快快合作”,由于业务量小,覆盖面广,运营成本高,快递网点也可以考虑相互合作,比如共配的模式,即把业务、资源、人力汇聚起来,共同管理、共同经营。当然,这种模式也要考虑到分权与分利的问题。

五、总结

由于快递网点布局不全面、快递费用昂贵等多方面问题,快递公司往往很难开拓农村物流业务,农产品的线上售卖也因此受到阻碍,针对我国快递行业东西部地区发展不平衡、农村物流基础设施不完善的现实问题,应该同时调动政府、快递公司等多方力量,通过现代高技术手段以及可操作的方法,整合现有资源,通过各类政策与实际措施的配合,降低农村物流的成本,打通配送“最后一公里”,逐步构建完善的农村物流网络,造福农村消费者,为乡村振兴战略的实施添砖加瓦,实现物流“村村通”。

$拼多多(PDD)$$顺丰控股(SZ002352)$$中通快递(ZTO)$


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10月24日 17:19
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