出品|5GAI产业研习社

作者|刘玥君

参与人员|汪麟奕、刘方洲、周锦楠、刘玉婷、贾坤霖、张雪婷、赵文杰、李国宇、张琳婕、权辰妍、高燕京、吴志刚、蒋焕宇、闫姝睿、戎月月、谢婉莹、董欣仪

一、引言

快递业是我国的一个新兴行业，随着电子商务及信息科技的发展，快递业迅速发展。国家邮政局数据显示，2021年7月份，全国快递服务企业业务量达89.3亿件，同比增长28.8%；1-7月累计业务量达583.3亿件，同比增长42.9%，保持快速增长态势。

然而，快递业东西部发展状况的反差非常强烈。《2020年邮政行业发展统计公报》显示，截至2020年底，中国快递服务营业网点达22.4万处，设在农村的有7.1万处，从快递业务量看，我国农村人口分布最广的中西部地区的快递业务量之和，还不及东部地区的三分之一。

促进农村快递行业发展，不仅能为农村消费者提供便利，还能够加快我国乡村振兴事业的进程。2021年7月的国常会提出，要促进农村电商与农村寄递物流融合，分类推进快递进村。同时，农村居民对于快递进村的呼声也很大。但是对各大快递公司来说，快递进村却是一个“烫手的山芋”，基本上是“送一单赔一单”，全靠基层网点硬扛以及快递总部持续不断的补贴。并且当前农村物流体系建设相对滞后，各地发展水平不一，已经成为拓展农村消费的“绊脚石”，如何打通快递进村的“最后一公里”，显然已是迫在眉睫的问题，也是乡村振兴的重要课题。

二、农村快递痛点

1、地区间发展不均衡，中西部地区发展显著慢于东部地区

如今，农村地区的快递业务量较少，运营成本却居高不下。快递业务量方面，城市的快递企业可以利用规模效应降低成本，而农村的快递业务量与之差距甚大。国家邮政局数据显示，不同地区快递业务量中，东部地区占78.6%，西部地区仅占7.2%。

运营成本方面，首先由于地理位置的限制，叠加村落布局暂未完善，农村快递仍停留在人力运输甚至点对点送快递，运输和人力成本较高。其次，因为较难实现送货上门，农户需要去镇上或者街道取，代收发点应运而生，其会从消费者端收取增加的费用，所以寄件较为昂贵。加之农村设置的网点较少，网民更愿意选择线下消费农货产品。

2、网点少取货不便，大量客户选择就近消费，农产品快递物流行业的布局跟不上

拼多多成功做到电商市场的下沉，农村购物的兴起触发了快递行业的需求，但是农村网点的布局并没有快速跟上市场需求，投入产出比例差异太大。在城市一个快递箱或者一个快递点能覆盖的收获范围很广，运营效率高；而农村人口相对散，彼此之间路途遥远，想要建设辐射范围广的快递点，地点决定起来比较困难，如果失误甚至会提高运输成本。因此，如果解决不了基础设施建设和运营方面的问题，供给和需求都无法有可观的增长。根据邮政行业发展统计公报，在全中国的快递服务网点中，设在农村的只占了三分之一，而农村人口占中国总人口40%以上。如果需求上涨，快递网点的供给将无法满足增长的需求，农村快递服务网点的稀少与巨额线上农产品零售额将更加不匹配。

3、经济效益有限，难以吸引公司进驻

细分农产品经济效益有限，市场规模存疑，而开辟运输线路与网点维护需要成本，不确定的商业利益未必能驱使快递公司开辟运输路线与扩充网点。因为环境的闭塞、交通的不便利，导致除农产品业务外，其他物件的快递业务渗透率低。农村的目标消费群体认知度不高，大多农村目标用户依然选择线下消费，而未体会到快递带来的经济利益和便利，所以宣传推广也是一大痛点。另外，农村快递运营成本（运输费用和人力费用）居高不下，经营收入不稳定不可控，因此尚未实行送件上门，这更给农村消费者取件带来不便。此外，产品的寄件费用尤其是生鲜类农产品的寄件费用昂贵，也是导致经济效益降低的一大原因。

三、提升线上农货销量的农村快递改革办法

1、逐步完善运送网络，加强供应链管理

第一，铺设快递干线时结合现有运送网络，优先将易于串联地区铺设完成，再通过这类地区的经济效益支持难以串联的地区；加强供应链的监控管理，采用全面的农产品质量管理体系，确保农产品的质量可监控及记录，让消费者放心购买农产品，快递公司要根据农作物生产周期与农户制定合理性合同，提前规划生鲜路线和车辆配置。第二，要加速快递进村，打通从城市到农村的物流网，这样才能使农货产品更好更快地走出去。可以尝试开放异地加盟，通过提高利润分成等途径，由网店运营经验者前往乡村铺设服务网点，解决快递公司自行铺设成本高、当地村民无力运营等问题。2019年菜鸟网络已经规划推广共同配送服务，即和中通、申通、韵达等快递公司合作共享乡村配送网络，通过多家公司的合作，实现规模化，服务网点统一选址，集中处理包裹，实现收益共享、风险共担。第三，农村快递无法“走进来”和“走出去”的问题归根到底在于基础设施建设，也就是交通不便，所以需要政府部门的介入和配合。在发展交通运输和基建上，快递公司可以和公共服务部门合作，可能前期投入巨大，短期内无法收回成本，但是如果能助力完善交通网络，在农村快递潜在需求空间巨大的情况下，这是一笔值得的投资。

2、促进农商合作，降低运输成本

第一，鼓励地方邮政和快递公司合作、快递和城乡公交合作、快递与快递合作，加强末端整合配送。降低快递成本，逐渐向农产品免邮包邮靠拢。可以先采取试销售模式并特事特办进行运输，如果规模或增长空间可观，则铺设线路与网点。第二，针对农货产品特殊的时效性、保鲜性等问题，应该要保证快递运输的速度与质量，保鲜冷藏等技术应该升级并正确应用到运输农货产品当中去，确保农货在运输过程中不会受损。由于农产品本身利润低廉，消费者对于快递费用会更为敏感，故快递公司应尽可能保证在获取利润的同时，将运输成本降低，以更低的快递价格提供给消费者。第三，加强与电商平台的合作，提升农产品的曝光率，带动农产品经济的发展。另外，快递企业可以在快递业务基础上叠加其他业务，例如，部署投资线上自由的“购物平台+农乡特色产品+网点部署运输”的模式，形成原材料生产、加工、成本定制等供应链产业模式。针对农村不同的地理环境，个性化制定运输解决方案，做到“因地制宜”。

3、减少中转站，提升配送效率

农产品往往保质期较短，过去农村居民是在线下寻找买家，如果长时间找不到买家，农产品就容易面临着腐坏的风险，有可能导致农村居民损失严重。因此运输过程中应尽可能减少中转站，及时配送，提高配送效率，让农产品新鲜及时地到达消费者手中。而农村快递改革可以通过线上联系到全国各地的买家，有效帮助农村居民寻找到合适的买家，交易成本大大降低。这一方面保证了农村居民能够快速获得一年耕作得来的回报，另一方面买家也能够获得新鲜的农产品。同时线上交易减少了中间商的参与，买家可以大大减少对所购买的农产品受过化合物加工美化的担心，农村居民也可以避免中间商进行压价。

4、政府政策支持，增加优惠政策

农村物流体系建设落后，各地区发展不均衡，想要打通快递进村的“最后一公里”，需要将快递资源进行整合，给予快递公司优惠，降低快递公司的商贸物流成本，为快递网点争取更多的利润空间。当地政府出台相关政策，鼓励大型快递企业入驻，增加就业的同时，快递网点增加，加速农村消费效率，带动当地消费。此外，需要建设一条专业的农村电商渠道，或者建设一个专业农村电商平台，售卖来自全国各地的特色农产品，由政府牵头做质保，相关企业进行技术支持，与农村电商从业人员进行合作，孵化高质量、具有代表性的特色农产品。政府邀请专业人员为种植、养殖相关农产品的从业人员定期进行专业培训，拓展本地特色产业。加强对农村快递网点的培训与技术支持，建立统一管理标准，并结合本地特色拓展寄送业务，与地方经济充分融合，对相关快递企业实行税费减免政策，推动农村经济消费升级。针对水产养殖类农产品，要针对较多消费目的地城市建设一条冷链运输物流线，并以此辐射周边城市。

四、如何解决快递进村的实际问题

1、布局应合理，规划需匹配

针对交通成本高，配送或取件都要消耗很大交通成本的问题，要建立较为集中的采购区、供货区，以较低的人力成本对冲交通成本。鼓励企业增强科技创新能力，如无人车、无人机等新技术手段的应用。适当应用非机动车和无人机配送。另外，加强中西部地区的经济发展改革，推动地区优势产业的发展，减少中西部地区与东部地区的经济发展差距。规划协同，推进农村电商和快递网点相匹配、工业品下行和农产品上行相匹配。

2、政府有作为，政策助振兴

政府应加大对农村道路和网络的基础设施投入，把路修到每一个村，这样农村居民才愿意去体验快递带来的新式生活。派遣有资质的工作人员向农村居民积极宣传线上零售、批发的好处，让居民充分了解线上平台的操作方法以及原理。政府可鼓励快递企业在农村建立快递网点，对于积极响应的企业给予政策性优惠，提高企业的积极性。出台相关政策，优化快递发展环境，包括为鼓励建设快递网点的居民提供免费场地和培训，对快递电商进行税费减免。针对当地特色农产品，要组织村民进行培训学习，并针对销售特色农产品的居民提供运费补贴，也要建设一条专业的农村电商渠道，推动产品供销、渠道铺设、快递运输等环节走向流程化、专业化、信息化，助力乡村振兴。

3、资源要整合，合作提效率

整合利用乡村现有交通资源，可以结合交通下乡发展共同配送业务，节约成本；快递企业可以合作或合资开展共同投递，提高投递效率；当地政府也应该加快农村快递网点建设，对相关人员进行培训，加大资金投入，实施降税等措施，降低快递运营成本。加强“邮快合作”，相比于快递企业，邮政网点覆盖，尤其是在农村地区的覆盖，目前是无可比拟的，双方可以互相借力。加强“快快合作”，由于业务量小，覆盖面广，运营成本高，快递网点也可以考虑相互合作，比如共配的模式，即把业务、资源、人力汇聚起来，共同管理、共同经营。当然，这种模式也要考虑到分权与分利的问题。

五、总结

由于快递网点布局不全面、快递费用昂贵等多方面问题，快递公司往往很难开拓农村物流业务，农产品的线上售卖也因此受到阻碍，针对我国快递行业东西部地区发展不平衡、农村物流基础设施不完善的现实问题，应该同时调动政府、快递公司等多方力量，通过现代高技术手段以及可操作的方法，整合现有资源，通过各类政策与实际措施的配合，降低农村物流的成本，打通配送“最后一公里”，逐步构建完善的农村物流网络，造福农村消费者，为乡村振兴战略的实施添砖加瓦，实现物流“村村通”。

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