新能源汽车市场降温　　此前火热的新能源汽车市场，如今冷清许多。“现在确实没什么人，但3、4月份新能源汽车指标刚刚发下来的时候，我们的客户都接待不过来。”北京一家比亚迪4S店销售人员告诉中国证券报记者。　　事实上，新能源汽车市场的销售情况与国家补贴政策密切挂钩。今年6月26日，被称为史上退坡幅度最大的2019年新能源汽车补贴新政开始实施：国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出，2019年补贴退坡幅度接近70%。　　正因如此，今年6月以前新能源汽车销量确实走出了一波行情。中汽协数据显示，今年1-6月新能源汽车销量完成41.2万辆，同比增长高达111.5%。　　7月以后，新能源汽车市场迅速降温，月度销量已出现“三连跌”。7、8月新能源汽车销量分别为8万辆、8.5万辆，同比分别下降4.7%、15.8%，9月销量为8万辆，同比下降更是扩大至34.2%。　　乘联会秘书长崔东树认为，6月底补贴退坡带来销售成本大幅上涨，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。　　中国证券报记者在上述比亚迪4S店看到，各款新能源汽车在补贴退坡后并未涨价。　　以车型“元”为例，补贴款由原来的9.9万元减少至2.5万元，官方指导价从27万元降至现在的24万元。“消费者到手价格不变，实际上是厂家自己倒贴。”上述销售人员告诉记者。　　中汽协秘书长助理陈士华认为，前几年新能源汽车基本呈现上半年低、下半年高的销量特征。今年以来，新能源汽车市场走势或呈现不同特点。在政策与补贴双重支持的背景下，大部分新能源整车利润率只有23%左右，明显低于传统燃油车。随着补贴大幅退坡，众多新能源汽车企业将很难盈利。如果下半年新能源车型不涨价，不少车企将面临亏损的尴尬境地。　　“出于达到双积分要求的目的，企业仍在坚持生产新能源汽车，但大规模生产和促销新能源汽车的积极性有所降低。”中汽协秘书长助理许海东说。　　东兴证券汽车行业分析师表示，展望四季度，新能源汽车月度产销数据同比下降的风险不能完全排除；同时，产业链对补贴的依赖将进一步降低，市场洗牌将进一步加快。基于对能源政策、科技进步、产业化进程的研究，长期看好新能源汽车产业的发展前景。