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Ga小猪笨小牛

特斯拉减配不减价,车企纷纷效仿,今年买车的人难受了

同样的钱,给你一台“半成品”车,这能忍?

近日,有消费者反映,在提特斯拉新车时,发现车内中控和后排居然没有USB接口(只预留了孔位),手机无线充电功能同样被减配。

此番受影响的车型涉及Model3和ModelY两款,而且特斯拉并未事先告知,也没有提到什么补偿措施。

面对消费者的质疑,特斯拉表示计划从12月开始陆续补装USB接口,但因为芯片/零部件缺货,具体时间还不能100%承诺。

其实不仅是特斯拉,由于芯片的严重短缺,目前交付“半成品”已经成了汽车行业的常态。

在此之前,理想、小鹏等新能源车企,和奔驰、宝马这样的传统车企,都在缺芯下实施了减配交付。

而减配不减价,是车企们的基本做法。

汽车行业的“缺芯”问题从去年喊到了今年,且情况丝毫不见缓解。

据SusquehannaFinancialGroup的最新研究显示,今年9月,芯片订单下单和交货之间的交货期又拉长了5天,平均为21.7周,为该公司自2017年开始跟踪数据以来最长的一次。

从今年初开始,国内外汽车市场均出现了减产的情况,从而出现众多车企销量突然下滑的现象。

此前,特斯拉一度看似不受影响,今年一至三季度其销量均保持着高速的增长趋势,呈现“逆流而上”的反常。

但当存货用完,也不得不走上减配交付之路。

上文中提到的新车没有USB接口所影响的车型,主要是海外版Model3和ModelY车型。

国内车型暂时未出现这样的情况,而是在功能上做了减配,中央扶手箱USB接口不再配备数据传输功能,仅保留充电功能。

因此,车主将无法使用U盘播放音乐,且无法使用手柄进行游戏。

看似没那么严重,但相比于国外的减配后,之后还会补装不同的是,特斯拉对于国内相关车型上的减配,将是永久的。

换句话说,之后车内的USB接口只能充电使用,特斯拉并不会补装数据传输功能。

搞笑的是,特斯拉官方建议车主需要用U盘播放音乐,或插手柄进行游戏时,取下行车记录仪,使用这个USB接口,丝毫不提补偿方案。

在消费者已经下定的订单车型上进行减配,而且这样的操作是没有经过车主允许的,也没有提前告知车主,可不可以告特斯拉欺诈消费者啊?

与之对比,理想和小鹏在减配后,均推出了相应的减配交付方案和对应的补偿。

由于马来西亚疫情影响了毫米波雷达芯片的供应,影响了理想和小鹏的新车交付。

10月8日,理想发布了针对原计划10月与11月提车的“理想ONE交付方案”,用户可以自主选择等到12月交付完整的5颗雷达车型。

或提前交付暂时缺少2颗雷达的3雷达车型,即车辆将仅安装1个正向毫米波雷达和2个后角毫米波雷达,剩下2个前角毫米波雷达暂时缺失。

该硬件计划在今年12月到明年春节前,为提车的用户补装。

小鹏同样给了车主两个选择。一是等待提车,按照顺序交付;二是选择率先提车后补装雷达。

如果车主选车提车后补装雷达,小鹏汽车将免费赠送XPILOT3.0/3.5软件。预计2022年3月31日起可分批启动补装雷达。

对于车主们来说,尽管还是受到了一定影响,但理想和小鹏和态度,更能让人接受一些。

不止是新能源车企,奔驰、宝马这样的传统车企更早就受到“缺芯”影响,而且更加严重。

今年5月,宝马X3、X4、X5、X6等车型的哈曼卡顿高端音响、手机无线充电、WiFi热点或数字钥匙等功能,就陆续停止提供。

对此,宝马没有做出任何补偿。

近日又有外媒爆出,宝马官方确认了旗下3系、4系、X5等多款车型的新车,将缺少触屏功能这一消息;与它一起被移除的,还有配有倒车辅助系统的备份助手系统。

奥迪这边,缺的则是遥控钥匙芯片。前不久经销商收到通知,自本月5日起,部分国产奥迪车型在交付时,仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿。

奔驰也好不到哪去,近日宣布不再保证为全部新车提供全线配置。

奔驰新闻发言人表示,受到影响的消费者可以选择折扣价获得低配的汽车,也可以选择等待配件齐全的新车,或者直接取消订单。

凯迪拉克则宣布由于芯片短缺,其将从旗舰的EscaladeSUV车型上取消超级巡航功能。

此次半导体短缺,也迫使凯迪拉克推迟在CT4和CT5车型上增加超级巡航系统。

通用已经开始删减多款跨界车、皮卡车的座椅加热功能,暂未听说有补偿方案或价格调整。

而除了影响新车配置,缺芯还导致新车价格上涨。

据美国汽车大数据服务商CoxAutomotive的数据,美国10月新车平均交易价格为46036美元。

较去年同期上涨了5266美元,涨幅达12.9%,与9月份相比上涨了910美元,涨幅为2%。二手车均价也已飙升到约2.5万美元。

德国大众和奥迪的日本法人则分别宣布,在日本销售的大部分新车将从10月1日起涨价。

其中大众“途观R”到10月将从原来的684.9万日元(约合人民币39.62万元)提价10.2万日元(约合人民币5900元)。

德国梅赛德斯奔驰计划最高涨价50万日元(约合人民币29000元),已在部分车型中实施,德国奥迪最高涨价15万日元(约合人民币8700元),欧洲Stellantis旗下的标致和Jeep也已涨价。

要么减配不减价,要么苦苦等半年,更有甚者减配还偷偷涨价,今年要买车的人,属实有点惨。

这边要买车的人很难受,那边车企也不好过。

除了以上几家开始交付“缺芯”车,更多的车企则被迫停车或减产。

今年3月底,蔚来便因芯片“短缺”,决定从3月29日起暂停“江淮蔚来”合肥制造工厂的汽车生产活动5个工作日,并表示这一决定会影响公司今年3月份的汽车产量。

据中国汽车工业协会数据显示,今年9月份国内狭义乘用车零售同比下降17.3%至158.1万辆,同时预计10月销量为172万辆,这个数字相较去年同期的199.2万辆仍然减少近30万辆。

咨询公司艾睿铂最新预测,全球“缺芯”将导致2021年汽车制造商营收损失1100亿美元。

今年10月,蔚来因江淮蔚来工厂改造和“缺芯”影响,当月销量仅为3667台,同比下降27%,环比大跌65%,几乎腰斩。

消息一出,一堆媒体狂呼“蔚来已掉队”,负面影响属实不小。

而“缺芯”困境想到得到缓解,恐怕得等到明年上半年。

今年8月何小鹏在微博中,提到了半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂情况,3000多名员工因病疫牺牲20多人,上百人感染......

相比于停工停产带给一个车企的不利影响,比如销量下滑和营收减少。

减配交付可以在很大程度上,保证整个企业的发展和维持销量的稳定,毕竟销量这一指标,已被视为车企发展是否正常的“晴雨表”。

只要给出了合理且明确的补偿措施,相信消费者也能理解这一做法。

但如果在不提前通知也不补偿的情况下强行减配,以损害消费者权益来换取企业发展,再厉害的车企也终将遭受反噬。


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2021年11月23日 17:09
来自电脑网页版
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