$小鹏汽车-W(09868)$ 还是延续我昨天帖子的判断，小鹏要回撤一段时间。
昨晚发布会后，我说G6不及预期、科技版配置莫名其妙，结果被一堆人喷。但这不妨碍我维持原有判断：G6的发售效果远低于小鹏管理层预期。发布会前管理层在微博上说“大家要第一时间订车，晚订一小时多等1个月”的豪言并未实现，到今天科技版也不过等4周多，旗舰版更是不用等的状态，按照一周2千产能（参考P7+）考虑，G6在发布会后短时间内的激情锁单量应该要比管理层预计的少至少一万。
我推测，G6不及预期，会引发一连串的连锁反应，至少有3个：
第一，拉低G7定价。我猜小鹏的规划是G6定18到20，G9定25到28，接下来G7就定21到24，完美。（别问我为啥没有G8，你说为啥？）然而现在G6市场反响一般，提前部署的产能有浪费的风险，G7如果21起步肯定也会高于市场预期，所以最经济、最保险的考虑就是拉低G7起步价格到20万以内，并且控制在两个车型，入门即顶配，不搞丐版，复制P7+的策略，争取也复制P7+的成功；
第二，加速G7和新P7的推出节奏。这次G6和G9是在mona和P7+存量订单几乎消耗完毕时踩点推出的，希望能够完美接续、最大化规模效应，这是对的。然而，G6订单不及预期，存量订单估计也就1个多月消耗完毕，比原计划的3个月（参考P7+）差距甚远，这必然导致无论从市场热度角度还是供应链角度，对新车型的需求更为迫切。
第三，老车型降价窗口将提前。这里的老车型指的是mona和P7+，这两款车的存量订单已经基本消耗完毕，我预计G7推出的前后，这两款车型就有可能加入5年免息的行列。同理，新P7的推出可能会是新G6加入5年免息的节点。新G9很好，很稳，不会很快降价。
何小鹏说的是对的，小鹏刚刚走出ICU，一步不慎依然会满盘皆输。行稳致远依然是今年的主题。
我昨天已经清了所有的call，这一波算是盈利兑现了。打算管住手，下周年报就不赌了，月底考虑赌一下交付量。
我说完了，大家可以喷了