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为什么说轨交后市场拐点已至?轨交行业的发展空间在哪里?

先说说什么是轨交后市场。轨交后市场主要分为车辆维修、零部件更换、运营和维护服务四个部分。车辆维修市场相对稳定,主要由各铁路局和中国中车合作完成,动车组维修分为五级,一到三级是初级修,也就是运营修;四级五级是高级修,也就是厂修。零部件更换市场格局相对分散,目前动车组零部件国产化率达到90%,细分领域能够提供产品的供应商需要具备一定的技术优势和存量产品,才能发展得比较好。这方面做得好不好,就要看,首先,行业从业经验和技术积累;其次,跟客户的紧密度,也就是说是要保持有效沟通;最后,要看售后服务点维修点是不是齐全。运营和维护服务市场处于新兴阶段,近两年运营维护的重要性逐渐增加,设计建造与运营维护是高铁发展的两个重点。新闻里搜搜“智慧运营”“智慧升级”之类的,讲的就是这方面的进展。我们再来看一下这两年全球轨交市场的一个明显趋势,就是轨交后市场的规模要超过新造市场。这很正常,线路建设、车辆制造有一个不断完善的过程,到了一定的程度,新增投资肯定要逐渐下降,但是轨交车辆保有量是逐年上升的,后市场运营维保规模则会稳步向上。以全生命周期理念来审视轨交行业的发展趋势,后市场是一定会占据最大的份额。我们再来看看后市场服务的一个明显趋势。后市场服务本身也是复杂的系统,零部件制造商相对而言,更了解产品的技术和特点,能够更快进行设备升级,并较低运营成本。从行业竞争格局来看,虽然现在像铁总这样的运营企业占据了后市场的大部分份额,但从全球范围来看,这样的趋势在下降。为了提升运营维保专业程度,降低运营成本,运营企业将后市场业务外包给装备供应商也是一种趋势。在这样的背景下,随着轨交后市场拐点的到来,轨交核心零部件供应商在后市场中也有机会承担更多角色,面临新一轮的发展机会。

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05月25日 11:25
来自电脑网页版
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