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蔚来、小鹏、珠海银隆、上汽…新能源造车是一场互联网势力与传统

蔚来、小鹏、珠海银隆、上汽…新能源造车是一场互联网势力与传统车企之间拼钱、拼技术、拼速度的激烈竞争,但同时,对于腾讯、阿里及一众看好新能源汽车的资本方而言,这也是一场巨头的“淘汰赛”。2015年前后,互联网企业及其它行业巨头纷纷押注新能源汽车。最显眼的首先是高调“跨界者”董明珠,董明珠看上了人称河北“六哥”、搞地产发家的魏银仓手底下的银隆新能源汽车,但一个家电制造企业斥巨资收购一家新能源汽车公司的计划,遭到了格力股东们的集体反对。当时,董明珠不管这些,仍旧以个人名义连续增资数亿股,还拉来了刘强东和王健林坐镇。京东对新能源汽车抱有极大的兴趣。刘强东一面和腾讯共同参与了蔚来A轮融资,另一面极力支持好友董明珠进入银隆,还订购了大批银隆新能源物流车。阿里下的注比京东更多。2014年,阿里突然宣布与上汽集团签署“互联网汽车”战略合作协议,斑马网络公司正式成立,荣威随之诞生。差不多同一时间,小鹏汽车A轮与B轮融资时,阿里的身影已经出现,另外,阿里还和力帆汽车达成合作,双方从整车销售、汽车金融、后市场服务等方面共同探索汽车电商新模式。然而时隔仅仅不到5年的时间,随着造车失败的案例层出不穷,巨头也开始逐渐“出局”。2018年珠海银隆内部互撕、唾沫横飞,董明珠一气之下把魏银仓早年捏造虚假项目,骗取政府补贴的丑事捅出来。一时间,银隆名声尽毁,也宣告了董明珠造车梦的破碎,连带着刘强东和王健林的希望也落空了。京东2017年曾信誓旦旦,将体系内的几十万辆车更换为新能源车,然而2019年国内新能源专用车总共才生产了7.39万辆。阿里布下的“棋子”如今也仅剩小鹏汽车一个。自2018年下半年之后的一年时间内,斑马的创始团队、产品技术高管出现大批离职。人事动荡的根源,指向斑马背后两大资方的利益龃龉,2019年的时候,斑马甚至很难从上汽大众的手上拿到业务。所以,当今年上汽宣布和华为达成合作时,其实也宣告了与阿里的结束。至于力帆汽车,已到破产边缘。

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09月19日 21:17
来自财经客户端

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