本报记者 周信 童海华 北京报道日前，丰田汽车公司(Toyota Motor Corporation)与铃木汽车公司(Suzuki Motor Corporation)发布联合公告，丰田将斥资960亿日元(约合人民币65亿元)来收购铃木4.94%股权(24,000,000股普通股);而铃木将以480亿日元(约合人民币32.5亿元)的价格，收购丰田0.2%股权(基于28日丰田股票收盘价)，资本合作将在通过海外反垄断部门的审查后进行。公告还表示，双方将构筑资本联盟，加速技术研发进展，共同应对颠覆全球汽车行业的巨大变革。一位业内分析人士向《中国经营报》记者表示，不管是丰田、铃木这些日系车企，还是德系车企，现在都遇到两大挑战，一是即将甚至已经到来的汽车产业巨大变革期中汽车市场资金匮乏的压力，二是在“汽车四化”的形势下，其作为传统车企，不仅要面临其他传统车企的竞争，更重要的是要面对IT企业的竞争。同舟共济、抱团取暖是车企应对行业变革的重要方式。据了解，铃木汽车专长于生产价格低廉的紧凑型汽车，公司一直以来都在对自动驾驶汽车研发进行投资，这些技术研发工作所带来的高昂成本也让这家汽车制造商难以负担。而早在2016年，丰田与铃木就已经开始探索建立合作伙伴关系，以此来应对新技术的挑战，并跟上汽车行业整合的需求。铃木方面曾透露，将把200亿日元的收益用来开发包括自动驾驶在内的新技术，其余部分将用于补充其资本。值得注意的是，就在前几日，8月23日，铃木公司(SUZUKI)宣布，为了推进机动车电动化和研发自动驾驶等下一代汽车的研究，将在静冈县牧之原市的相良工厂邻近的土地上重新筹备开发设施，预计投资约250亿日元(折合人民币约16.83亿元)，主要用于购买用地和建造设施。“相对而言，铃木算是个小一点的车企，跟丰田这样强大的合作伙伴分摊其巨额研发成本，确实能够减轻一部分资金负担。“上述分析人士表示，“当然，丰田也是有压力的” 。去年12月，丰田执行董事白柳正义曾向工会人员表示：“(为应对CASE)每年需要1000亿日元以上开发费用。营业利润面临巨大的下滑风险。”今年4月，丰田汽车宣布免费提供电动车和动力控制装置的专利，以此来扩展新技术的硬件生产规模，减少在零部件方面的成本支出。同月，日本经济新闻报道称，日本自动驾驶等新技术的潮流“CASE”(互联汽车、自动驾驶、共享、电动化)正在动摇全球汽车产业。在软件等不熟悉的领域，投资和开发负担膨胀，同时与IT企业等的跨界竞争也日益激化。汽车产业已进入“百年一遇的巨大变革期”。与此同时，与CASE相关的投资和研发的负担沉重，全球汽车相关企业的有息负债2018年度达到1.7万亿美元(约合人民币11.4万亿元)左右，似乎创出历史新高。同时全球经济减速也构成逆风，企业的业绩也呈现增长乏力态势。上述分析人士表示，传统车企要应对CASE对软件和半导体等其他技术的需要，而IT企业在这些领域领跑，以谷歌为例，10年前谷歌启动了自动驾驶汽车的开发项目，其手头的现金超过12万亿日元(约合人民币7200亿元)，数额巨大，具备全面发展有潜力新技术的财力。“同舟共济、抱团取暖是车企应对行业变革的重要方式，全球的车企也都在各自找伙伴。”上述分析人士说道。福特汽车公司和大众汽车公司在上个月表示，他们将花费数十亿美元共同开发电动和自动驾驶汽车，深化全球联盟，同时降低开发和制造成本。去年10月，通用汽车和其自动驾驶汽车公司Cruise与本田汽车达成合作，由本田汽车提供自动驾驶技术，本田汽车还向Cruise进行总计27.5亿美元的投资。“回顾历史，汽车行业曾经发生过四次大萧条，每一次低谷过后都能迎来行业的巨大变革。”上述分析人士表示，这些都是产业变革中的一个故事，像这样的故事还会有很多。据普华永道报告显示，2018年全球汽车业并购交易总额达到975亿美元，同比增长超过100%。普华永道预计，2019年，汽车市场在宏观层面将面临巨大阻力，包括增长放缓、利率上升、跨境贸易担忧和金融市场动荡等，但资本的可用规模和行业的变革速度仍会创造一个强劲的并购环境，因此预计2019年的并购仍将十分活跃。编辑：张硕;校对：彭玉凤（来源：中国经营报的财富号 2019-08-29 19:05） [点击查看原文]