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被抛弃的“钴”又回来了?特斯拉国产Model3长续航版确认三

被抛弃的“钴”又回来了?特斯拉国产Model3长续航版确认三元电池方案摘要【被抛弃的“钴”又回来了?特斯拉国产Model3长续航版确认三元电池方案】尚未投入生产的特斯拉国产长续航版Model3仍然会采用三元锂电池方案,不会完全抛弃对“钴”的利用,这也印证了此前业内有关磷酸铁锂CTP方案在能量密度上仍然存在“天花板”的这一猜测。(21世纪)K图 TSLA_0  伴随着新能源汽车电池“弃钴”的预期,A股市场一度对钴并不友好。  2月中下旬,机构市场传闻特斯拉正与宁德时代的锂电池供应谈判中,计划在中国制造Model 3车型中使用无钴电池,以更换目前特斯拉所适用的三元锂电池方案;而后特斯拉也表示,与宁德时代目前有合作协议,而宁德时代的磷酸铁锂电池“本身就不含钴”。  受此消息影响,华友钴业寒锐钴业等钴矿类公司股价一度出现了大幅调整。数据显示,华友钴业寒锐钴业2月份以来最高回撤已达25.36%、25.79%。  事实上,如果采用宁德时代基于CTP方案(绕过模组直接集成电池包)的磷酸铁锂电池,的确能够在电池成本上较三元锂电池模式实现20%以上的下降。  然而据21世纪经济报道记者从工信部网站获悉,在日前发布的2020年第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,特斯拉有望国产的Model3长续航版本已经赫然在列。  根据备案信息,该版本续航里程达到668公里,比此前进口版的续航里程还多了4公里,而储能装置种类仍然确定为“三元锂离子电池”。  三元锂电池,是当下纯电动汽车追求更高续航里程的解决方案,特斯拉与松下的合作中,其811三元锂电池采用的是镍钴铝(NCA)方案,而亚洲的动力电池供应商,选择的模式则更多是镍钴锰(NCM)方案,例如宁德时代与LG目前所提供的,采用的NCM的三元电池;但无论哪种方案,都无法避免对贵金属“钴”的使用。  两者相比,NCA具有更高的能量密度,例如特斯拉松下合资工厂的密度已经接近300Wh/kg,而NCM电池的密度则普遍在250Wh左右,但另一方面,NCA方案对物理环境、制作工艺以及电池热管理的要求更高,因此量产的难度也更大,而NCM方案则更加成熟,安全性也更高。  从上述工信部的备案信息来看,尚未投入生产的特斯拉国产长续航版Model3仍然会采用三元锂电池方案,不会完全抛弃对“钴”的利用,这也印证了此前业内有关磷酸铁锂CTP方案在能量密度上仍然存在“天花板”的这一猜测。  即便采用了CTP结构,但现有的能量密度可能还是无法完全替代三元锂,之前单驱长续航model3的NECD续航在650公里以上,而购车者对于续航里程的提升也有一定的期待。“一位接近特斯拉的电池行业此前就表示,”但CTP模式在不改变材料的情况下,继续提升能量密度的空间已经不大了,所以还会有相当一部分长续航车辆需要采用三元电池。  而目前部分国产特斯拉标准续航版的产能,所采用的动力电池正是来自于LG南京供应的NCM电池,但在分析人士看来,特斯拉的选择主要与成本考量有关,而未来在三元锂电池领域,也有可能会与宁德时代进行合作。  虽然宁德时代在动力电池出货量上已经在全球市场中三连冠,但其受限于产能不足,导致其三元锂电池成本仍然比竞品更高。此前瑞银的一份报告显示,特斯拉与松下合作量产的电池成本为111美元/kwh,上海超级工厂拟合作的LG化学成本则在140美元/kwh左右,而同期宁德时代的成本则高达150美元/kwh。  “LG的三元811电池成本更低,供应也更稳定,但如果伴随着宁德时代的扩产和产能加大,边际成本下降后,特斯拉也有可能在三元锂电池上与宁德时代展开合作。”一位接近宁德时代人士分析称。  延伸阅读:

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03月08日 15:50
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