特斯拉正从汽车股转变为科技股,离下个苹果有多远！　毋庸置疑的是，以汽车股看待特斯拉已不现实。2019年特斯拉交付量是丰田的3%，市值却与丰田在同一量级，是通用汽车 福特汽车的两倍。即使同为新能源车，特斯拉的交付量从2014年到2019年Q1一直与比亚迪相当，股价却是比亚迪的6倍。　首先是毛利率18%显著高于福特的1.8%和通用的9.3%，更接近科技公司而非制造业；其次特斯拉有大量的技术积累，电池管理专利占到总专利的60%左右，而续航正是消费者转向电动车的首要考虑；最后，特斯拉的空中固件升级(Firmware Over-The-Air，FOTA)模式能动态更新软件，使特斯拉的折旧率远低于传统汽车。　而如果特斯拉是科技公司，其市值就考虑成长性，而非仅用市盈率来评估。投资者们甚至相信，特斯拉有机会成为下一个苹果。正如苹果如果只是手机生产商，绝不会拥有万亿美金市值。　目前，特斯拉的诸多盈利模式都在往服务靠拢：　截至2019年底的全球1804个超级充电站、15911个超级充电桩，正在从免费模式转向收费模式，并利用特斯拉太阳能SolarRoof产生的电力，这使特斯拉更像在运营加油站。　特斯拉有数字增值服务，每月交10美元就能获得实时交通数据、视频和影音娱乐等。这使特斯拉兼具提供车上itunes和app store的可能。　特斯拉曾声称希望在2020年底上线100万台自动驾驶出租车，并在未来停止售车，转向租赁和共享出行服务。尽管这一时间表可能延误，但特斯拉是所有车企中最具优势的，其每一辆车已做好硬件准备只待软件升级。服务依赖电动车硬件，而电动车的优势又依赖技术储备。特斯拉研发费用占营收比例在2015年为18%，到2019年Q4逐渐降低为4.7%，但已在电池管理、储能、材料和自动化生产等方面有充足的技术储备，并且正进一步产业化分摊成本，如特斯拉开始自己生产圆柱电芯电池。科技企业逆袭快速增长的机会多来自技术发展，特斯拉就是其中一例。　截至2019年底，特斯拉自由现金流10.1亿美元。而据RBC Capital Markets分析师约瑟夫斯帕克统计，在标普500指数名单的股票里，能以10亿美元自由现金流为基，连续10年年增长30%的公司只有三家，即苹果、亚马逊和谷歌母公司字母表。