在氢燃电补贴新政起风之时，再看与陕煤优势互补的股权转让！是很有必要的。　5月27日，德威新材发布公告称，控股股东德威投资集团有限公司实际控制人周建明与陕西煤业化工集团有限责任公司（下称“陕煤集团”）签订了《股份转让框架协议》。根据协议，德威新材将转让不少于2.51亿股，转让完成后，陕煤集团持有德威新材的股份比例不低于25%，德威新材的实际控制人将变更为陕西省人民政府国有资产监督管理委员会。　　此前，德威新材董事长周建明曾表示，氢能未来发展潜力无限，凭借技术研发能力的不断增强，德威有信心成为“氢能界的宁德时代”。一边要打造氢能界的独角兽企业，一边又在出让股份，这是为何？周建明在接受《中国能源报》采访时给出了原因。　　“我们两家公司签署了《股份转让框架协议》，并同意将在协商一致后签署正式《股份转让协议》。”周建明表示，“陕煤集团是国有特大型能源化工企业，陕煤集团的总体发展战略是以煤炭化工为基础，清洁能源和新材料开发利用为主导，多元创新协同发展。我们德威新材致力于成为新材料和新能源领域有影响力的公司，在2017年收购美国燃料电池公司和江阴和时利新材料股份有限公司，布局氢燃料电池，加码化工新材料领域。”　　在周建明看来，陕煤集团战略性投资德威新材，是基于德威新材在清洁能源和新材料领域的布局，双方产业协同性强，优势互补。一方面，陕煤集团借助战略性投资德威新材，可以全面进入氢燃料电池和化工新材料领域领域；另一方面，德威新材依托陕煤集团的实力和背景，优化德威新材的股东结构，将强有力促进德威新材的氢燃料电池和化工新材料领域发展。　　业内有分析称，此次是陕煤集团通过技术并购的方式进入氢能源领域的开端。后期陕煤集团可能将基于自身煤化工产业基础发展氢气制储运，完成氢能全产业链的布局。周建明透露：“陕煤集团对运煤卡车的需求十分庞大，如果未来将这些烧柴油的运煤车都替换成氢燃料电池车，给环境带来的好处不言而喻，也契合两家企业的发展布局。”　　公开资料显示，德威新材布局氢燃料电池业务先对较早。2015年入股贵州特车，进军新能源，现持其49%的股份；2016年，通过全资子公司香港德威成立开曼基金，用于投资境外新能源电池技术；同年，成立了上海德威明兴新能源科技有限公司(以下简称“德威明兴”)，2017年，完成对美国燃料电池公司55%股权的收购，取得了从质子交换膜到动力总成的整个技术链。美国官方数据显示，美国燃料电池公司的氢燃料电池已在大巴车上单台无障碍稳定运行超过2.9万小时。去年底，德威新材又成立了湖南德威氢动力有限公司，开展氢燃料电池相关业务。　　周建明表示，在氢燃料电池方面，目前公司的“杀手锏”就是多孔石墨双极板技术。据悉，燃料电池双极板是电堆中的“骨架”，与膜电极层叠装配成电堆，在燃料电池中起到支撑、收集电流、为冷却液提供通道、分隔氧化剂和还原剂等作用。　　德威明兴的白玉佳博士介绍，德威氢燃料电池采用了非传统石墨双极板的多孔石墨双极板，具备电堆内部自我调节水管理系统，该技术的独特优势替代了传统燃料电池的水管理系统，使得德威电池更集约。多孔板技术大大减少了集成所用附件设备，在整体效能不减情况下，多孔板技术解决了电堆的加湿增压环境，摒弃了需要外部加压加湿的附加设备。　　据德威明兴总经理杜尧透露，公司推出的80千瓦大功率燃料电池发动机可以为我国中重卡市场提供零排放的氢燃料电池解决方案。　　不容忽视的是，据德威新材最新发布的相关公告，德威投资持有公司99.997%（占公司总股本的37.66%）的股权目前处于质押状态，且部分股份质押融资已经到期或即将到期，面临较大的还款压力，同时德威投资部分质押股份已被动减持。　　对此，周建明回应称：“出现上述情形是受股市大环境影响，目前公司运营正常，并不存在问题。此次引入战略投资者以及控股股东，有利于公司未来的长远发展。”　　而对于此次的受让方陕煤集团，记者也致电致函相关负责人，该人士仅表示“目前收购正在进行中，一切以公告为准。”　　日前，中国汽车工程学会发布了《长三角氢走廊建设发展规划》，依据规划，氢走廊要覆盖长三角全部城市和20条以上主要高速公路，形成具有国际影响力的燃料电池汽车应用区域，充分带动全国燃料电池汽车产业发展。在业界看来，此次陕煤集团战略投资德威新材，有助于搭上长三角氢走廊建设的快车。（本报记者王海霞、实习记者董梓童）