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谁说德威新材和美国燃料电池公司有矛盾?都控股55%了

德威新材(300325)发布大功率氢燃料电池发动机  德威新材(300325)在CHFCE2019(第四届)中国国际氢能与燃料电池技术应用展览暨产业发展大会推出80千瓦大功率氢燃料电池发动机,截止到2018年8月底,已经在美国大巴车上单台无故障稳定运行超过2.9万小时。  德威新材全资子公司上海德威明兴新能源科技有限公司科研生产部部长白玉佳表示,德威氢燃料电池采用了非传统的致密石墨双极板技术,是全世界独有的多孔石墨双极板,具备自动的内部水冷却循环能力,该技术的独特优势替代了氢燃料电池的水管理系统,使得德威电池更集约。多孔板技术大大减少了集成所用附件设备,在整体效能不减情况下多孔板技术解决了电堆的加湿增压环境,氢气分类内部可以生成水因素循环,摒弃了需要外部加压加湿的附加设备。  上海德威明兴新能源科技有限公司总经理杜尧表示,德威新材顺应全球清洁能源大势,积极谋求产业升级,布局新能源。2016年与新源动力签署战略合作协议正式进军燃料电池市场。2017年收购美国燃料电池公司(USFC),将80kw大功率发动机技术引入国内,为我国中重卡市场提供零排放的氢燃料电池解决方案。2018年,德威新材邀请相关领域专家共同制定国产化的路线图。燃料电池新政策将补贴核心部件厂家来源:研究中心   核心部件厂家受益新政策  7月18日,据报道工信部正联合其他部委,酝酿研究针对燃料电池的新补贴政策。此次相关补贴思路并不像之前那样补贴到整车厂,而是考虑补贴生产核心部件的厂家,尤其是拥有核心技术的企业将获得更有力度的政策支持。  氢能属于政策主导型行业,政策对于产业发展起着重要的指引作用。此前在今年3月26日,财政部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,补贴政策和燃料电池相关的主要有四点:(1)3月26日至6月25日为过渡期,期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴;(2)燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布;(3)地方补贴需支持加氢基础设施“短板”建设和配套运营服务;(4)延续2018年预拨资金政策,从2019年开始有运营里程要求的车辆完成销售上牌后即预拨一部分补贴资金。  对于燃料电池概念的市场表现,东兴证券认为,目前国内燃料电池仍处于发展前期,在产业链环节正在推进商业化的进程中,二级市场更多的表现为扶持政策、行业事件及舆情热点驱动,产业链相关公司的技术进展和最近布局,以及国家层面的补贴将会对市场情绪带来较大提振。  中信证券指出,当前时点下,燃料电池政策预期高涨,伴随市场空间窗口期释放,判断燃料电池材料板块将维持较高热度,相关标的估值有望迅速上升。同时,由于目前补贴政策向上调整可能性较大,燃料电池材料各细分领域具有技术布局和产业化能力的标的业绩有望在未来长期内实现高速增长。  核心部件有些什么?  据资料显示,燃料电池汽车由燃料电池系统、储氢瓶、驱动电机、整车控制系统、辅助电池系统构成。根据 DOE数据,燃料电池系统占整车成本约63%,由燃料电池堆,空气循环系统、供氢系统、水/热管理系统四大部分构成。  图片来源:华泰证券  关键核心零部件的国产化至关重要。就燃料电池系统技术具体来看,国内电堆产业发展较好,但辅助系统关键零部件产业发展落后;系统及整体产业发展较好,但大多采取国外进口零部件,对外依存度高。  燃料电池汽车销量高速增长  国内燃料电池产业持续高速发展。根据中汽协,上半年燃料电池汽车产销分别完成1170辆和1102辆,比上年同期分别增长7.2倍和7.8倍;全国越来越多地方政府发布氢能规划,公交示范推广和物流车商业运营项目持续增加,燃料电池汽车产销量迎来高速增长。  数据显示,国内燃料电池2030年规划超百万辆,成长空间巨大。2018年国内氢燃料电池产量达到1527辆,其中燃料电池客车占主流,产量达到1418辆,占比为93%。根据此前国家发布的燃料电池技术路线图,燃料电池产业要发展以城市私人用车、公共服务用车的批量应用为主,逐步实现燃料电池汽车产业的商业化推广。根据规划,氢燃料电池汽车要在2020年实现5000辆规模示范应用,2025年达到5万辆的规划,2030年实现百万辆规模的商业推广。  氢燃料产值空间巨大  日前,中国氢能联盟发布《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》指出,氢能定将成为中国能源体系的重要组成部分,预计到2050年,氢能在中国能源体系中的占比约为10%,氢气需求量接近6000万吨,年经济产值超过12万亿元。  《白皮书》还预计2025年、2035年、2050年国内氢燃料电池汽车产量将分比为达到5万、130万和500万辆。华泰证券以每辆燃料电池车电堆功率60kW测算,2025年、2035年、2050年国内燃料电池系统产值分别为:144亿、720亿和990亿元。  该机构认为,2019年氢能产业被写入政府工作报告,行业发展有望进入快车道。目前,性能提升和成本下降是氢燃料电池车产业化的关键,技术进步和国产化是主要路径,建议关注具备技术研发实力的核心部件国产设备龙头。

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2019年07月22日 21:06
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