消费习惯不同，卡客车主对于原配轮胎需求量不高纵观全球，相较于乘用车车主，商用车车主对于原配替换需求明显不高。首先是价格制约，不少卡车原配轮胎品牌售价相对较高，作为更换频率较大且一次性更换数量较多的商用车来说，原配替换更易受到价格掣肘，因此在替换轮胎时，商用车司机会更喜欢选择性价比更高的轮胎。虽然从去年下半年到今年一季度，商用车销量一路猛增带给轮胎企业原配市场利好，但是受卡车司机消费习惯影响，其最终利好仍是一年后的替换市场。市场份额高，商用车轮胎替换市场发展空间更宽广事实上，替换胎因为价格优势已经占据了大部分国内市场，而伴随着国内商用车市场保有量逐年增加，也为国内轮胎企业提供一个广阔的轮胎替换胎市场。正规品牌的轮胎在品质、技术与价格三方面都表现良好，因此除非原配轮胎在技术与品质方面能做出断层式差异优势，想要打败替换胎市场还是具有一定难度的。卡车销量转折点已到，替换胎上场虽然一季度多家卡车销量出现增量上行，但是随着国六登上舞台，可以预见卡车销量拐点将立刻到来。此前已有多地经销商反映4月中旬以后，商用车订单出现大幅下滑，渠道库存激增。而随着今年相似的货车淘汰更新措施可能不再发布，中汽协预测商用车在2021年的销量可能会在2020年的基础上下滑10%，这也可能意味着今年下半年开始，商用车原配轮胎市场将现小幅度下滑。不过此前的商用车销售倒是利好后市的替换胎市场，只不过由于目前下线的多辆新车，替换市场仍在消化此前的卡车保有量，不过可预计到了2022年4月份以后，替换车市场将开始逐步消化此前的新车库存。虽然发力原配市场可以增加品牌曝光率，利好轮胎企业发展，但是受制于不同类型车主消费习惯和客车消费的特殊性等因素影响，轮胎企业的轮胎原配影响力远不如其轿车原配深远。不过，就像前文提到的，如果轮胎企业想要增加商用车原配用户年度，其必须在充分了解不同区域用户喜好的情况下，能研发出高于普通替换轮胎的高技术含量产品，做到无可替代时，消费这才会在替换时做到要求原配同品牌同型号。