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平行进口供应链管

地产和造车,本质上是两套逻辑

地产和造车,本质上是两套逻辑。

地产有预售制,可以先没有产品,就从消费者那里弄到钱;但造车,必须拿出产品,才能从市场回笼销售资金。

作为行业龙头,恒大在房地产行业赚得盆满钵满,这为它提供了资金的优势。

信奉“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的许老板,在投身造车时,骨子里一定是认同这套逻辑的:

能用钱解决的,那都不叫问题。

但现在钱成了问题。

此次许老板卸任恒大地产董事长,一个重要背景是,恒大地产之前借壳深深房A回A股失败。A股对房企关上大门,是近两年调控收紧的缩影。

房住不炒,房企成为重点开刀的对象。

去年,针对房企的三道红线正式出炉:

1、剔除预收款后的资产负债率大于70%;2、净负债率大于100%;3、现金短债比小于1。

融资全面收紧,银行不放贷了,房地产行业的大佬们,只能纷纷打折出售,回笼资金,以寻求债务过关。

三道红线全踩的恒大,首当其冲。造车业务哪怕能帮助变相低价拿地,现在也成了拖累。

这是前所未有的时刻。最重要的事,成了安全地活着。

那么,恒大的情况到底怎样呢?

今年上半年,恒大的有息负债已降至约5700亿元,与去年最高峰时的8700多亿元相比,大幅下降了约3000亿元。

5700亿元,大概是省会南昌2020年的GDP体量。

债务危机在好转,但说棘手,也依然棘手。项目停工风波的接连曝光,就是危险的预兆。

去年9月,一份恒大集团《关于恳请支持重大资产重组项目的情况报告》的文件流出。这份文件字里行间的意思,翻译过来就是:

不管我,就死给你看。

其实对恒大这样的大企业来说,平稳着陆的悬念不大。大而不能倒,这一点,供应商、投资者都会无比认同。

许家印不会跑,但债务危机的化解,总是要付出代价的,最后就看谁倒霉了。

当然,在这场疯狂的造车实验中,难堪收场的不只有许老板。

王石口中的“野蛮人”姚振华,其宝能汽车业务,日前也开始了大规模的裁撤。

高调开篇,戏剧结尾,疯狂而又奇幻的剧情。

有句话叫,风口之上,猪都能飞起来。

但还有一句话叫,形势比人强。

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2021年08月18日 21:50
来自电脑网页版
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用户7709762758

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2021年09月30日 20:50
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