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回望2021丨上汽通用:笑到最后,还是要看大师级操作

文|Karakush

2021年对于汽车行业来说,人人高产自我感慨:我还是太年轻了。

一边厢,电动化和智能化进程卷得日新月异,无情地推涌着潮水前进的方向;另一边厢,供应链问题在持续提出新的现实困境,曾经被诩为常识的产业结构和生产关系结果没有那么坚定。

如果你之前以为自己坚持了足够长的时间,已经看过了市场上的一切,那么你在2021年就很容易发现,经历了2021自己才算真的看过了一切。即便活了百年,也无法避免第一次见到一些名场面。

大浪滔天的时候,没有人能置身事外。一道漂掉时代的馈赠,才更能看出谁是真的猛士,谁将获得资格参与明天的战事。

大师级成绩单

比如上汽通用汽车,去年完成销售近133.2万台汽车,这个成绩在所有主流厂商中是名列前茅的。

这个成绩往前翻二十年都属于毫无意外的定局,是大户们朴实无华且枯燥的年终总结。然而在去年,想要在大盘中维持住这个成绩,就像迎风打火,点着不易。

一方面,在供给侧,芯片短缺的问题在大产销汽车集团上更容易凸显,体量越大、敞口越大;另一方面,在需求侧,去年是一个不容忽视的市场分水岭,消费惯性不再成为合资老牌的天然护城河。

如果细看销量排名前十的主流厂商,在车市销量整体增长的背景下,他们的总份额占比55.7%;相比2020年占到60.3%,在2019年也占到59.6%,2021年下降了四到五个百分点。

大品牌的集中度相比前两年显著走低,消费者的选择非常离散,巨头也有式微的风险。事实上二十年不变的老三甲格局到去年也出现了历史性突破,不再是三人前场倒脚,旧人掉队新人出头。

体量与规模也不再像过去那么理所当然,成为彰显能力的技术活。除了在供应链端口拿出不同以往的合作态度,积极整合资源,努力减少缺口,对内也需要迅速作出调整,优化旗下产品组合,更精细地进行资源管理和配置,保护重点产能,从而最大化把握自己的市场机会。

排兵布阵之间,体现的是一个企业是否能够敏锐地洞察消费需求,理性地理解竞争位置。

在认知的基础上,还要谈执行力。大企业的失败,往往不是砰地一响,而是嘘地一声,人间清醒而无能为力。根本在于组织,一个决策背后纵贯多品牌多项目组多部门的沟通配合,不可避免会有相互制衡扯皮的弊病。

上汽通用汽车是一家典型的大企业,在这场危机面前,他们成功拿出了迅速的响应。复盘全年,其销量在二季度其实曾受到结实的影响,但是到三季度中就奋力恢复过来,让人看到这个庞大组织之下的机动素质,也反映出扎实而健康的体系能力,在风险面前验证真正的鲁棒性。

大企业之大,不在于厂大人多,而是能够把“大”高效地运转起来。而且在大体量和大规模之下,还要有一些可观的微变化:

其一,上汽通用汽车企业销售均价提升,旗下三个品牌成交均价都有6%~16%不同幅度的提升,直接原因在于销售结构,2021年高端车型占比相较2020年提升超过五个百分点。

具体来看,别克品牌,旗舰SUV昂科旗同比劲增47.2%;昂科威PLUS和昂科威S也稳步攀升,其中昂科威S较去年甚至实现销量翻番;威朗Pro和ProGS自9月上市以来也超过2.6万辆,较为可观。

而雪佛兰的三款大车,迈锐宝XL、开拓者和探界者,销量占比提升至48.3%,这意味着近一半购买雪佛兰的人都选择了“大车”,实现了15个百分点的同比提升;其中,迈锐宝XL同比增长12%,开拓者销量增长37%。

凯迪拉克品牌在2021年累计销售达到233,117辆,实现了1.4%的同比增涨,再创在华销量新纪录。其中后驱轿车家族同比增长13.6%,CT5更是同比增长了37.9%。

其二,明星产品进一步站稳脚跟,特别是在大型MPV、中高端SUV等主流细分市场,进一步巩固了优势,提升了市占率。

最经典的拳头产品别克GL8系列,同比增长8.4%,刷新了年销量纪录,累计销量突破150万辆。

再比如凯迪拉克XT6,同比增长43.1%,在40万级大型豪华SUV中市占率稳居细分市场前列。此外,CT6和XT5也依旧在高端轿车和高端SUV领域保持前十。

其三,在新能源市场,尽管目前还在蓄力阶段,但诸如雪佛兰畅巡也实现了同比91%、超过行业平均水平的高增长,使得上汽通用在合资企业新能源车销量中跻身前三。

只有弱者才用困难解释失败,强者则能从中找到新的发展。或许有朋友认为,产能集体受限为企业回收价格、向高价值车型倾斜提供了最佳历史背景,然而从销量数据来看,能够达成这样理想的车企实际并不多。

难点在于基本的商业规律,如何用更有限的产品去吸引更宽的消费者?

你需要具备更强的作战能力。上汽通用汽车是通过科技赋能,增加产品的价值感,比如加快了全新一代VIP智能电子架构以及智能辅助驾驶技术的升级,和在车系上的普及,并在过去一年实现多轮车载互联系统功能的升级,提供更现代化的智能科技体验,在同级合资阵营中十分上进。

今年的入场券

长期来看,以上这些微小的转变还仅仅是在构筑上汽通用汽车的基本面,今年我们可以期待一个更华丽的强音。

尤其在新能源方面,围绕Ultium奥特能电动车平台,上汽通用已经做好了全链路的准备。

产品上,去年发布的首款豪华纯电中大型SUV车型——凯迪拉克LYRIQ,彰显了奥特能的技术实力,以体面的基本素质和诸多点睛之笔引起了市场的高度兴趣,既定将在2022年内落地交付;与此同时,别克、雪佛兰的产品也将陆续亮相,奥特能的平台化和兼容性让人对新产品充满信心。

制造上,上汽通用汽车也自建了从技术研发、试验验证、本土采购到生产制造的完整的新能源能力,去年10月奥特能超级工厂已经竣工投产,泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室也相继启用,为日后爬坡上量铺平地基。

而且,在模式上也在试水创新玩法,比如采取直营的凯迪拉克纯电IQ空间,以及IQAPP等,以灵活的组织形式,与用户面对面沟通交流,实现产品及服务的迅速迭代升级。

新平台、新产品的导入;叠加市场空白,目前新能源市场合资产品仍旧非常有限,缺乏选择;再叠加企业诚意,今年国家对新能源汽车的补贴将退坡30%,但上汽通用倾囊一刀,今年一季度前交定别克微蓝6智能纯电轿车和智能插电混动轿车、微蓝7智能纯电SUV,以及雪佛兰畅巡纯电城际轿跑的用户可以获得2000-9000元的额外补贴。真情站上时代风口,将为上汽通用打开新能源汽车的新局面。

与此同时,上汽通用汽车也将继续深化产品智能化:

一方面,在“极致安全可靠”的框架下,采取更进取的产品策略。比如别克GL8部分车型将通过OTA升级新增ILC驾驶员指令变道功能;也会在更多车型上引入全新一代SuperCruise超级辅助驾驶系统,还会加入指令变道和自动变道等新功能,对标业界前沿应用,并用未来5年的时间,逐步覆盖凯迪拉克、别克和雪佛兰三个品牌。

另一方面,持续科技赋能,下放并普及更多的智能功能,比如将来会有非常多的车型搭载交通拥堵辅助,泊车辅助也将升级,新增智能钥匙或手机APP遥控泊车功能。

到2025年之前,三大品牌旗下绝大部分车型都将应用全新一代VIP智能电子架构,完成传统汽车到智能汽车的基础改造。除外,还会向上搭建VCS智能座舱系统,带来更加沉浸的人机交互体验。同时,上汽通用汽车还将持续每年多次进行车载互联系统的OTA升级,不断优化体验。

从高精角度去审视,或许仍旧不具备性感的穿透性,没有革命翻篇的刺激感。但是如果结合上汽通用汽车的智能网联汽车保有量计算,每一次升级,都将会是行业内最大规模的智能互联升级,能带来几百万人的体验改善。

我们判断一个时代拐点的标志,不是一项新技术的出现,而是它不可逆转地变成了世界上大多数人的常识。做出这样的选择,推动这样的发展,是上汽通用汽车的使命,某种程度上甚至是一种社会责任,这也决定了它的步伐必须是稳大于狠。

稳定并不意味着固步自封,规模化地推行新技术本身也是一桩高难度动作。还是同一个道理,体量越大、敞口越大。如果把比例标尺拉到三年后、五年后,市场技术渗透对齐、跑通规模效应,就能看清上汽通用的步步为营,所作出的意义。

总结

三五年后,站在又一个时代的入口,我们准会想起这个并不遥远的2021。这一年,上汽通用汽车全年销售近133.2万辆,还是那个大户;也是在这一年,他们启用全新的司标,呈现出崭新的面貌。

2021年就像很多过去的重要年份一样,是一种历史的延续,也本身是在创造历史。这是颠覆行业常识的一年,也是塑造新常识的一年。相信在未来的日子,上汽通用汽车今天所做的一切准备,都会有一个公正的回报。


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01月19日 16:13
来自电脑网页版
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