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希望明天能够涨一些 ◆ ◆ 氢云链 发表于 2019-10-31 15:19:25 [财富号评论吧] 氢云观察:轨道交通氢能时代拉开帷幕,佛山氢能列车正式投入运营 经过了3个多月的调试,佛山高明有轨氢能电车11月1日将正式按运营时刻表试运行,并于年内进入初期运营。南海新交通首段(虫雷岗站-林岳北站)计划明年6月具备联调联试条件,明年年底前具备初期运营条件。后通段林岳北-林岳西站区间则计划与佛山地铁2号线同步初期运营。列车空间充裕,运行情况稳定,对比汽车是更加合适的氢能应用领域。佛山高明氢能列车的运营,将拉开轨道列车的氢能时代帷幕,也拓宽了氢能应用市场,让更多消费者能够直接感受、了解、接受氢能源。高明有轨电车是国内首条采用氢能源有轨电车的商用线路高明氢能列车性能不俗高明区现代有轨电车首期为沧江路站——智湖站,线路长约6.5km,设车辆基地1座,加氢站1座,车展,其中换乘站1座,平均站间距约640m,调度指挥中心设置于车辆基地的综合楼内。开通初期运营时间暂定为7:00—20:00,运营时长共13小时,之后将根据客流需求逐步延长运营时间。佛山高明低地板有轨电车为三模块铰接低地板有轨电车,车顶安装有6个35MPa,140L的三型储氢瓶,加注一次氢气可持续行驶100km,满载客量达到394人。迄今为止,中车四方已经形成了三代氢能源有轨电车产品。第一代:150KW氢燃料电池+20KW钛酸锂电池+超级电容第二代:150KW氢燃料电池+90KW钛酸锂电池第三代:200KW氢燃料电池+90KW钛酸锂电池其中燃料电池系统由巴拉德动力系统负责。牵引系统方面,采用先进的全独立轮轮边永磁直驱驱动系统以实现100%低地板技术,即:动力转向架取消车轴,牵引电机安装于每个轮边;辅助系统采用高频软开关小型化辅助变流器;整个电气牵引系统采用全新的能量分配及功率匹配控制策略,实现氢燃料电池系统-动力电池系统-牵引/辅助系统能量链上氢能的最优利用。国内外氢能列车研究应用正逐渐增加国内除了佛山之外,湖北、成都等地也有氢能列车相关项目。湖北方面,今年4月,三环集团、湖北省铁路建设投资集团、氢阳新能源、中国民生信托、金凰实业集团等制造、研发、金融机构在武汉签约,将率先在国内推动氢能源在交通领域里的运用和推广。成都方面,则有新筑股份的“燃料电池混合动力列车”研发项目,计划为轻轨方面实现氢燃料电池的应用。国际上,德国、英国、日本、韩国等均有氢能列车相关项目,其中德国在2018年率先实现了氢能列车的商业化应用。德国的氢能列车由法国轨道列车巨头阿尔斯通公司提供,最高时速达到140公里/小时,一次加氢续航1000公里。氢能列车应用对氢能产业意义目前氢能应用的主要研发力量集中在氢能汽车领域,但由于安全、成本、标准法规等各方面的因素,氢能汽车在短时间内难以推广普及。氢能列车行驶路线确定、路况相对简单、车厢空间充裕对燃料电池与储氢罐体积要求低,对比汽车更加适合应用燃料电池。尤其是在西北人烟稀少的地区,普通有轨电车轨道出现故障时维修困难。有轨电车主要分为接触网和第三轨两种方式。接触网的缺点是:不够美观;占用空间大、零件多,因此铺设/维护成本高;地面轻轨的接触网在大风天气,易被异物缠绕导致停运甚至损坏。而第三轨的缺点是:最高时速低;电轨最高电压低,因此承载力低;潮湿环境下易发生金属短路。因此有轨电车在环境较为恶劣的地区应用受到了限制。在氢云链与中车四方工作人员交流时,工作人员表示,至今高原地带的轨道车辆仍使用内燃机动力,以适应恶劣的运行环境。而自带动力的氢能列车则几乎克服了上诉所有缺点,续航长、加氢快、供电设备投入少,最高时速可设计,可以在城际间或超长距离轨道运输中发挥显著的作用。对于氢能列车的推广难题,中车四方的工作人员告诉氢云链,最大的问题还是在于缺乏相应的标准规范,尤其是安全方面的标准,这样氢能产业在其他方面应用遇到的难题相似。但由于轨道车辆运行情况相对简单,推动相关标准制定更为容易。氢能列车的应用,有望在轨道交通方面实现一定的变革,并拓展氢能的应用领域,让更多人了解氢能产业,从而吸引更多产业主动应用氢能源。只有在各个领域实现氢能应用,才能在降低氢能产业建设的社会总成本,提高氢能源的总体竞争力。(来源:氢云链的财富号 2019-10-31 15:19) [点击查看原文]

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10月31日 16:59
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