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氢云一周看点:我国拟4年建立氢能和燃料电池汽车产业链!戴姆勒

「氢云一周看点」是氢云链旗下的全新栏目,主要针对氢能、燃料电池等内容方面在法规政策、氢能相关和燃料电池相关方面在过去一周当中的热点新闻,每周更新一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。【国际】戴姆勒终止燃料电池乘用车计划 奔驰GLC F-Cell即将停产 在追寻零排放汽车的梦想道路上,经过30多年燃料电池汽车研发之后,戴姆勒(奔驰母公司)日前宣布,正式终止氢燃料电池驱动乘用车计划。究其原因,戴姆勒承认制造氢动汽车的成本太高,大约是同等电池电动汽车费用的两倍,但戴姆勒并没有完全放弃氢动力研发,只是把重心转移到重型车辆的燃料电池系统。 换句话说,从2013年以来与福特和日产合作开发的奔驰GLCF-Cell即将停产,这也是奔驰旗下唯一一款燃料电池车型。当初三方合作是想生产燃料电池汽车和加氢站,但只有奔驰推出了量产车计划。由于制造成本太高,奔驰GLCF-CEL仅生产了数百台样品,曾用于商业宣传,从未正式公开发售。 尽管放弃了氢动乘用车计划,但奔驰仍将继续研发用于重型车辆的燃料电池系统。4月21日,戴姆勒宣布将于沃尔沃卡车合作进行开发,这是因为大型电池组重量过大,燃料电池动力总成更适合大型卡车。戴姆勒与沃尔沃的伙伴关系旨在2025-2030年间推出氢动长途卡车。但是,戴姆勒卡车公司首席执行官马丁戴姆(Martin Daum)表示,两家公司将投资的2亿欧元(约合15.3亿人民币)绝对不足以将这项技术投入量产。 【政策】以奖代补!四部委发文4年建立氢能和燃料电池汽车产业链 财政部、工信部、科技部、发改委四部委4月23日发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》(下称《通知》),明确将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。 其中,在燃料电池方面,《通知》提出,将当前对燃料电池汽车的购置补贴,调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域,重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范,中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励(有关通知另行发布)。争取通过4年左右时间,建立氢能和燃料电池汽车产业链,关键核心技术取得突破,形成布局合理、协同发展的良好局面。 【业绩】氢燃料电池投资建设初显成效 雄韬股份去年净利1.71亿 4月28日,雄韬股份(002733)披露2019年年度报告,公司去年实现营业收入29.32亿元,同比下降0.82%;归属于上市公司股东的净利润1.71亿元,同比增长81.77%;公司每股收益为0.49元。 雄韬股份主要从事化学电源、新能源储能、动力电池、燃料电池的研发、生产和销售业务,主要产品涵盖阀控式密封铅酸蓄电池、锂离子电池、燃料电池三大品类。报告期内,公司在一直努力推行自主品牌发展战略。公司在全球主要国家和地区,为通讯、电动交通工具、储能、电力、UPS、IDC数据中心等行业领域的客户,提供完善的电源产品应用与技术服务。 氢燃料电池方面,目前公司建成标准实验与检测中心1座,合作产业内研究机构3家,参与多项氢燃料电池研发项目。同时,公司已经在低载铂量催化剂、膜电极、铝制氢等各个领域自行投入研发,并取得阶段性成果。公司已开发出应用于交通领域的45kW、61kW等燃料电池动力系统,并通过了国家强制性检验,作为动力源分别应用于8.5米、10.5米、12米公交车,其中,8.5米和10.5米公交车已经在武汉和大同两地开始示范运营。公司下属子公司武汉氢雄、大同氢雄已分别在武汉经济技术开发区、大同市开发区建成一条燃料电池动力系统组装线。公司目前的技术和设备能够满足下游客户需求,同时,公司通过本次募投项目的建设,将进一步提升公司在燃料电池领域的研发和生产能力,以满足未来日益增长的市场需求。目前公司已与国内各大知名整车企业合作,取得工信部整车公告18款。 此外,雄韬氢雄已经完成特别针对船舶开发的180kW系统的设计,装载公司氢燃料电池发动机系统的70辆氢能源公交车已展开示范运营,运营规模为全国前列。同时公司还以港口为切入点,联合西井科技开发港口氢能无人驾驶车辆。据悉,2020年4月,雄韬股份完成对西井科技的战略投资,双方签署《战略合作协议》,布局港口氢能。 【业绩】鸿达兴业去年净利润6.30亿元 液氢工厂项目投产 4月28日,鸿达兴业(002002)披露2019年年度报告,去年公司实现营业收入53.00亿元,同比下降12.33%;归属于上市公司股东的净利润6.30亿元,同比增长3.12%。 2020年,鸿达兴业立足“氢能源、新材料、大环保、交易所”四大产业,围绕产业链实施产品和业务创新,向规模化、专业化的方向继续努力,创造更好的效益回报股东和社会。公司计划2020年实现营业收入80亿元。 日前,鸿达兴业氢液化工厂项目已经完成项目建设和安装调试等工作,现已建成投产,生产液氢、高纯氢气、超纯氢气等(产品纯度:99.9999%及以上),可广泛应用于氢燃料汽车、石油化工、电子工业、冶金工业、食品加工、浮法玻璃、有机合成等领域。 鸿达兴业称,公司液氢工厂项目投产,实现液氢大规模生产、储存,大大提高氢气运输效率,降低运输成本,是实现液氢民用的重要一步,填补了国内民用液氢生产的空白。同时有助于公司加快布局制氢、储氢、运氢及氢能应用的完整产业链,进一步提高公司的核心竞争力,为公司持续、快速、稳定发展提供有力保障。 【布局】美锦能源预计8月开通青岛氢能公交示范线 根据4月29日回复深交所关注函的公告,美锦能源确定了立足广东省,在山东省青岛市、浙江省嘉兴市和山西省晋中市设立氢能产业园氢能发展格局。公司还透露,其于2019年12月注册成立本金1.8亿元的青岛美锦新能源汽车制造有限公司,利用相关厂房升级改造建设加氢站等配套设施,预计2020年6月中旬完成技改工作投入生产运营,8月在青岛市开通氢能公交示范线。 按照4月29日披露,美锦能源控股子公司飞驰汽车2019年净利润3656.43万元,实现销售燃料电池汽车376辆,同比增幅107.73%,全国市场占比为13.7%。 美锦能源还称,其参股的广东国鸿氢能科技有限公司,2019年合计销售电堆8万多kw,较2018年增长约60%。 美锦能源通过参股公司控股的鸿基创能,2019年完成了世界先进的催化剂涂层质子膜CCM生产线、膜电极生产线,目前已经有超过20家国内电堆厂商、超过5家国外电堆厂商采购了鸿基膜电极进行验证,自2019年9月生产线试产以来,已签订订单超过4500万元。(【技术】旭晟东阳:催化剂问题严重制约燃料电池行业发展 旭晟东阳董事长王晓东表示,现阶段,国内石油、天然气进口占比高,能源转型升级势在必行,但燃料电池催化剂目前主要采用的铂金催化剂,存在成本高、资源少、抗毒性差等问题,严重制约行业发展。而公司的海藻基催化剂是研发成熟、可产业化的替代铂金催化剂的材料。 据悉,潍坊旭晟东阳是国际领先的燃料电池产品和解决方案提供商,非铂金催化剂燃料电池行业引领者,专业从事非铂金燃料电池催化剂、气体扩散层、膜电极、燃料电池堆等产品的研发、生产和销售以及氢能源应用综合解决方案的定制化服务。 【项目】总投资20亿 浙江润丰氢发动机项目落户广西北海 近日,浙江润丰氢发动机有限公司与广西北海工业园区管委会签约投资20亿元的氢发动机生产制造基地及氢能源研究院项目。 据悉,氢发动机生产制造基地项目建成达产后预计年产值200亿元,年税收12亿元。项目规划建设年产10万台氢发动机生产线,包含燃料电池系统及其核心零部件的研发和试制中心,10万台燃料电池标准化、数字化制造中心,产品试验中心以及管理、营销中心等主体结构,以及氢能源开发利用研发中心,研究院专家团队人员不少于50人。 【智库圈点】氢能领域区域性、核心技术突破将凸显 4月23日,财政部等四部委发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》,其中关于氢燃料电池车补贴方案有重大调整,将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励;争取通过4年左右时间建立氢能和燃料电池汽车产业链。 补贴政策落地,有利于消除市场对氢能产业支持态度的担忧,预计未来氢能产业在“区域性”、“核心技术突破”等领域的发展将凸显。(来源:氢云链的财富号 2020-04-29 18:44) [点击查看原文]

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04月29日 19:22
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