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“氢能第一股”亿华通闯关科创板补贴政策出台带来巨大利好来源:

“氢能第一股”亿华通闯关科创板 补贴政策出台带来巨大利好来源: 中国经济新闻网 04-29#积极#政策影响#亿华通#氢能#自主化#京津冀整篇文章 1880 字,读完约 5 分钟  近日,国家财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确提出了发展燃料电池的相关政策。政策将优质区域与关键零部件等作为发展导向,使人们将目光纷纷聚焦氢能关键零部件企业。其中,亿华通成为了最被业内看好的企业之一,众多权威人士预测未来亿华通或将成长为氢能关键零部件巨头。  《通知》具体内容为:将当前对燃料电池汽车的购置补贴,调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域,重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范,中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励(有关通知另行发布)。争取通过4年左右时间,建立氢能和燃料电池汽车产业链,关键核心技术取得突破,形成布局合理、协同发展的良好局面。  虽然具体细则尚未出炉,但这则政策明确给出了顶层设计的战略性发展指导,产业发展采用“定点爆破”而非“大水漫灌”的模式,只有入选城市或区域才能享有国家补贴等政策优待,并且聚焦关键零部件的技术攻关。这不仅意味着中国城市与区域的竞争格局或将被重塑,也预示着燃料电池关键零部件巨头将在这4年黄金发展期中诞生。燃料电池属于高新技术,其技术壁垒高,未来竞争本质上是企业技术积累与产业链布局的竞争,掌握领先的自主核心技术、产业链布局广的关键零部件企业有望率先成长。作为我国最早一批投身氢能领域的关键零部件企业,亿华通自然成为最被看好的企业之一。  从企业自身技术实力来讲,亿华通多年来致力于燃料电池发动机系统研发与产业化,率先实现国产燃料电池发动机批量化生产。公开资料显示,该公司先后参与或承担了国家“863计划”“973计划”“国家重点研发计划”中众多燃料电池重大专项课题,如《长寿命高可靠燃料电池系统开发》、《公路客车大功率燃料电池发动机研发》等,其自主化燃料电池发动机在低温冷启动、长寿命、强环境适应性、高可靠性等方面均实现了关键性技术突破,产品覆盖30-100kW并实现量产,为燃料电池汽车批量商业化提供了可行性解决方案。  坚持自主研发的同时,亿华通与丰田汽车、北汽福田签署合作备忘录,联合研发面向冬奥会的燃料电池客车,通过国际合作模式,进一步完善“石墨板+金属板”双技术路线布局。  众所周知,上游材料决定燃料电池发动机系统性能和寿命。亿华通提前向上游电堆、原材料端延伸布局,投资控股了电堆龙头企业上海神力公司,创办了研发膜电极的上海亿氢公司,形成了膜电极-双极板-电堆-发动机的全链条技术自主化。  有上述可以看出,亿华通目前已具备掌握领先的自主核心技术、完成核心零部件产业链布局的条件,为在未来市场竞争中成为赢家提供了坚实技术支撑。  企业自身具备竞争实力是一方面,根据《通知》可知,企业扎根发展的区域是否可入选产业发展优质区域名单,是决定企业未来前途的另一大关键因素。关于”三有”条件优质区域,大致指具备氢能发展资源基础,有产业发展积极性,经济实力和产业基础好,氢能产业链建设较为完善,适合燃料电池汽车推广运营等条件的地区。目前来看,北京乃至京津冀地区无疑是最具备先发优势的区域之一,而扎根北京多年的亿华通,在京津冀氢能生态建设方面扎根极深,随着政策的落实,未来势必拥有宝贵的黄金发展机遇。具体来看,京津冀地区上游氢气制储运加有中石油、中石化、国电投等强势布局,亿华通与这些巨头展开积极合作,利用自身多年对加氢站的运营管理经验为其提供必要的支持,推动加氢站等基础设施建设;中游关键零部件方面,亿华通与金士顿等关键零部件产业链企业合作,通过实现产品国产化,从而与这些企业共同实现核心技术自主化。同时,亿华通在张家口布局燃料电池发动机系统生产基地,项目二期完工后产能将达万台级,可满足未来市场需求;下游整车企业方面,亿华通产品已被北汽福田、宇通等主流车企选用,车型覆盖客车、物流车、公交车等。终端车辆运营方面,采用亿华通产品的近400辆燃料电池车已在北京、张家口、郑州等京津冀地区多个城市实现批量推广。同时,亿华通还与北汽福田、中石化北京石油分公司、北京机场巴士达成合作意向,推动燃料电池汽车在北京机场巴士的运营,拓展氢能应用场景,开启了国内机场交通氢能应用先河。  由此看来,未来随着北京或京津冀入选氢能产业优质城市或区域名单,掌握核心技术,建立完整关键零部件自主化产业链条,已实现产业化的亿华通,势必将抢占先发优势,极有机会在未来4年中成长为氢能关键零部件巨头。

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05月01日 15:18
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