我们经常会被问及关于氢燃料电池车的前景，因此有必要对其做出一个公正的评估。目前，氢燃料电池车正在失去与纯电动车竞争的优势，但鉴于纯电动车有一些关键性的缺陷难以克服，这可能最终会使氢燃料电池车成为一个长期可行的替代选择。 纯电动车 VS 氢燃料电池车现状概述首先是续航能力和充电时间的问题：我们已经习惯了传统内燃机汽车带给我们的自由和便利。加油只需要几分钟，就能行驶数百公里。就易用性而言，用行驶同样距离但花费更长时间的充电新技术来替代内燃机汽车的这些优势将意味着倒退。虽然科技进步很快，但即使是目前最好锂离子电池，其能量密度也只有大约300瓦时/升，仅为柴油车或汽油车的3%。我们期待10年后电池技术将取得重大突破，但这并非铁板钉钉的事情，并且如果涉及到固态电池，充电时间未必会有所改善。另一个关键问题是电池生产的可持续性，特别是原材料的可持续性。即使抛开围绕钴矿开采的道德问题不说，锂矿和镍矿的提炼也会对开采企业造成环保声誉伤害。氢燃料电池车的可持续性当前也成为一个问题，但方式和纯电动车不同。全球大部分氢能的生产仍然是通过甲烷转化炉进行的，制氢过程会产生二氧化碳，阻碍了可持续性的发展。然而，廉价的可再生能源最终将使清洁电解广泛应用。研究人员还成功优化了燃料电池堆中的铂族金属载量。大量投资都用于纯电动车的开发，研究人员也在加快紧努力，但针对氢燃料电池车的投资相对较少。规模经济在纯电动车上更容易实现。除了成本，另一个障碍是氢能的基础设施，以及投资的来源。政府几乎不愿意提供激励和资金来支持纯电动车的发展，涉及的基础设施和供应链，包括充电站，大部分仍然靠私营部门建立。氢燃料补给站（1-2百万美金）所需的成本以及建立清洁、本土化、大规模的氢燃料生产和储存基地意味着这不能仅靠私营部门支撑。一些国家的政府正在做出积极表态，尤其是中国政府也首次发声。但氢燃料电池车的发展仍需更多切实和协同式的努力，而非投入巨资使纯电动车难以被市场接受。与此同时，一些主机厂正推迟对氢燃料和氢气内燃机的研究，戴姆勒就是最近的一个例子。但是也有一些制造商如宝马和丰田，正再次坚定地做出研发承诺。尽管做了一系列跟纯电动车的比较，但我们不能仅仅将这看成是“纯电动车与氢燃料电池车的较量”，而应将其视为“内燃机汽车与零排放车的较量”。假如未来的交通工具是零排放的，纯电动车不是唯一的解决方案，而且也不适用于所有的应用场景。尽管这两种动力系统都需要巨大的投资，但在技术选择方面，孤注一掷并非是一个好主意，无论它多么诱人。目前，我们的观点是氢燃料电池车将从2035年左右开始蓬勃发展，如下图展示的场景。到那时，我们估计可再生能源基础设施将得到充分发展，并能够促进整体氢能经济，而无需给电池生产行业带来大规模、潜在的破坏。除了交通运输行业之外，氢能还有许多其他的应用。归根结底，这或许是钟摆偏向于燃料电池的原因。毕竟，氢能作为宇宙中最丰富的元素，还有很多用途。 来源：LMC免责声明：氢云链致力于好文推送，尊重原创，版权归属原作者所有，如涉及作品版权烦请联系我们予以删除！（来源：氢云链的财富号 2020-05-14 11:24） [点击查看原文]