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这三个画面,是我对这七十年印象很深的画面

这三个画面,是我对这七十年印象很深的画面。我这代人,是共和国之初出生的人。对共和国初建的情况,只能从一些课本和历史的教材当中感知。但改革开放的时代,我是一起经历了,而且还是参与者,我们海航就是在改革开放的40年中,在海南建省30年中,用了二十几年,建成了一个中国民族的世界级品牌。  新浪财经:你曾经说过,海航正在积极打造“泛南海航空枢纽”,这个对于海南和整个国家来说,有哪些利好?  陈峰:海南建立自由贸易区和探索中国特色自由贸易区建设,离不开人流和物流。前一段时间海南省委书记刘赐贵在考察了国际上一些自由贸易区港的经验以后,对于海南在建立枢纽和人流、物流两大建设上,给我们海航提出相应的要求。  我认为在自由贸易区港建设中,海南如果把政策用好,完全可以用我们人为的努力改变航空的版图。迪拜就是一个例子,完全人为创造出的航空枢纽。它就靠两大政策:一是自由港的政策,航油,免税,飞机全是使用国际特殊的自由港政策,使得成本降低,全球的航空公司都到那去中转;二是免税购物,形成了人为的航空枢纽。它是自由港区条件下改变了航空版图,在政策基础上形成了航空的人流和物流。  国家对海南三亚的建设也是按照枢纽机场来建设。对于我们来说,如何构建一个航空、人流和物流基础枢纽,这是非常具有挑战性又可能实现的重大课题。  此外海南的位置基于中国南海的中间,南海周边地区是国家的重要地区,具有政治意义、战略意义和国际意义。在这种情况下,枢纽依靠海南自由港区的政策。完全可以成为一个航空枢纽的政策洼地,航空枢纽形成了人流,再加上我们免税政策的实施,可能使很多航空公司在海南中转,中转以后再飞到世界各地。同时还可以成为去南太平洋的枢纽。如果再加上航权开放,以及自由港区的政策,航空客运、航空货运都可能在海南这个地方发展起来,形成人流、物流的集散地。我认为这对海南的自由贸易区港建设,具有重大意义,同时对中国的南海战略和南太平洋新的航空枢纽建设,都具有现实和深远的意义。  新浪财经:海航26年,作为创始人,你认为一个企业最重要的是什么?是人、制度还是其他?  陈峰:做任何事情都有个发心,现在的话叫初心:究竟想要干什么?经营企业,看似是经商,实际是人生问题。人的机缘不同,有的当记者,有的当主持人,有的当政干部,我这人,就沦落江湖,沦落商道。  在中国文化当中商道地位是最低的,但在现代文明当中,商业有不可替代的作用。中国文化的商道有非常清晰的定义——“计利当计天下利”,应该把自己的商业,为社会为他人众生创造利益。  当然商业有商业规则,天天赔钱你也维持不下去,但是你的发心也应该“君子爱财,取之有道”,在正常的生意当中以诚信和正常的商业利益作为出发点。  我认为,一个企业家,一个经商的人,首先要把利于社会、利于他人作为自己经商的出发点。同时用“以诚养心,以义制利”的精神,作为经商活动的准则,我认为这才是根本。  至于说做什么商,去开什么铺子,都是个人选择了,像我们这个航空公司卖票的店小二,也是不离这些根本。  新浪财经:在民营企业当中,海航是个什么样的定位?  陈峰:应该说海航是中国民航改革开放的一个旗帜,是一个中国民航改革开放大背景下,用股份制的办法解决了初始资金问题,又用租赁的办法解决了初始飞机的问题,借着中国民航改革开放允许外资进入航空公司的新政策,成功地成为中国第一个中外合资的航空公司。  海航既是中国民航改革的成功产物,是中国民族的世界航空品牌的一个杰作,同时又是民营企业在发展中遇到困难时,和国家对民营企业的关心,使它渡过困难时期的又一个生动案例。  海航的成功也好,遇到困难从困难中逐步走出来也好,都是这个伟大的时代给我们的回馈。所以感恩这个时代,感恩和国家,感恩一切支持我们的人。

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2019年08月19日 10:21
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