中日加强在智能网联汽车领域的交流合作 第二届中日智能网联汽车官民论坛在京举行中国汽车报网 王金玉 2019-09-20　　智能网联汽车是一套协同发展的系统工程，单独靠一家企业甚至一个国家都很难真正实现自动驾驶，也因此合作协同成为智能网联汽车必须推进的工作。近两年，中日在智能网联汽车领域的合作也在不断深入。9月20日，由中国工信部和日本经济产业省共同主办的第二届中日智能网联汽车官民论坛在北京亦庄举行。中日双方政府管理部门、行业协会及企业代表积极为中日在智能网联汽车领域的合作建言献策。 　　工信部装备工业司副巡视员钱明华指出，汽车的智能化和网联化已经成为未来发展的重要方向，加快智能网联汽车发展也已成为主要汽车生产国的共识。中国政府高度重视智能网联汽车的发展，将之作为解决交通安全、道路拥堵、能源消耗、环境污染等问题的重要手段，带动汽车产业技术变革和加速升级。工业和信息化部将加快智能网联汽车标准法规的制定，促进关键核心技术的突破，加快产业生态建立，推动智能网联汽车产品的测试与应用。 　　日本经济产业省制造产业局审议官上田洋二阐述了日本在为L3级车辆上路所进行的政策体系，市民接受程度等方面做出的努力。他表示，日本企业与中国的合作也在逐步加大，中日双方在智能网联汽车的合作意义重大，希望加强与中方在智能网联汽车领域加强技术交流与合作。 　　在中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）技术部主任王耀看来，智能网联汽车的发展面临数据可不可以共享、哪些数据可以共享、数据如何共享的问题。为了推进数据共享，中汽协提出汽车数据“书同文、车同轨、行同伦”的思路，建立中国汽车产业数据联盟。“传统合作方式只能解决相近体量企业间的数据交换，企业间建立信任的成本很高。”王耀称，而汽车产业大数据时代的底层需求是建立数据的共享平台，企业可以便捷、放心地进行信息资产的确权、交易与溯源。汽车数据的车同文即统一数据格式与处理方式，车同轨即统一交互渠道与算法架构，行同伦则是统一数据共享规则，实现数据交易自动化。中汽协希望能通过构建汽车大数据平台实现汽车数据的实时在线，促进数据的积累、避免资源浪费，建立汽车数据生态圈、促进数据增值。为此，中汽协于今年5月成立了汽车大数据委员会，联合政府机构、行业组织、企业、学研机构组建汽车大数据联盟，且注册成立了公司，负责统筹联盟的各项具体工作。中汽协还与包括日本汽车工业协会在内的国外汽车行业签署了智能网联汽车领域的备忘录，与各方开展自动驾驶数据共享方案的研究。 　　日本汽车工业协会自动驾驶研讨会主查横山利夫介绍，日本提出到2020年，实现高速公路自动驾驶技术；2020年以后，逐步向普通公路扩大，进而力求实现货运中高速公路的队列行驶的商用化。目前，日本汽车行业协会基于政府“制定完善大纲”的道路运输车辆法及道路交通法的修订法案，正在面向具体的安全保障标致相关省令的制定做出努力。“面向高安全性自动驾驶的实现，有必要集结日本汽车行业整体的力量，积极推动协调领域的工作。”横山利夫表示，面向自动驾驶的商用化和普及还有很多工作要做，而日本将为迎接2020年东京奥运会、残奥会进行“实证实验”，并将验证成果作为遗产，奠定未来移动基础。 　　作为智能网联汽车的主体，整车企业及相关的软件、基础设施等配套企业也在技术、示范验证等方面积极推进，而中日双方各企业间的合作交流将为两国智能网联产业的发展提供助力。会议期间，中日双方企业代表就智能网联汽车的数据采集与应用、高速与城市道路自动驾驶技术、自动泊车技术、安全评估以及车用操作系统等展开了专题交流。同时，也展示了中日双方企业合作项目的成果。论坛期间还安排了自动驾驶车辆试乘体验活动，涵盖了城市、高速与自动泊车等应用场景。中日双方领导对于中国自动驾驶技术的发展给予了高度评价。 　　编辑：王琨