这家研究中心与南京钢铁集团签订战略合作协议，开启了在新材料、工艺、人才等方面的合作。如今，学院的教授们会为南钢提供技术、智力支持，而南钢自主研发的智能制造机器人也会在上海交大的实验室中试验。产学研合作，距离、模式都不再是限制。大鹏一日同风起！三大国家战略加持，江北新区成为长三角重要发展引擎2019-06-21 16:26　新华日报财经专注财经新闻资讯,与财经现场,金融机构,大咖名人零距离。“随着长三角一体化上升为国家战略，加上‘一带一路’和长江经济带建设，这三大国家战略在新区的叠加，为江北新区的发展带来了新的历史机遇。”在2018年12月11日举办的“长三角更高质量一体化与南京江北新区高质量发展”专家咨询会上，国内多位知名专家为江北新区获得的重大机遇而难掩欢欣，但也毫不讳言：机遇背后深藏挑战。即将迎来4周岁的国家级江北新区，到底该怎样聚焦高效合作、协同推进长三角地区的国家级新区建设；该怎样扛起江苏责任、肩负起长三角地区为全国发展探路的重任；该怎样“扬几所长”，充分发挥战略定位、产业发展、资源聚集优势……成为长三角一体化上升为国家战略之后半年多来，全体新区人思考与探索的重心。2019年6月20日，为服务长三角区域一体化国家战略而发起成立的“长三角新全媒联合体”将集中采访的首站放在了江北新区，新华日报财经客户端作为联合体首批成员，在此次采访中深度走访了江北新区，深入了解了在“长三角一体化化”这一新机遇，以及“新主城”这一新定位下，新区有哪些创新的思考和路径。产业怎么“融”？人才、金融、上下游共建共赢南京江北新区是中国第13个、江苏省唯一的国家级新区。获批4年来，江北新区发展速度令人侧目，地区生产总值从2014年的1435亿元增长到2018年的2528亿元，一般预算收入从163亿元跃升为263亿元，经济总量排名国家级新区第6位。由于东承长三角城市群核心区域，西联皖江城市带、长江中游城市群，在长三角一体化的区域发展格局中，江北新区有着天生的区位优势。到底该如何抢抓长三角一体化发展机遇？南京市委常委、南京市江北新区工委专职副书记罗群说得最多的一个词，是“融合”。南京市委常委、南京市江北新区工委专职副书记罗群他表示，围绕打造芯片之城、基因之城和新金融中心“两城一中心”的定位，江北新区正在密集地在这片产业黑土上，与长三角各市共建产业链、共享创新链，加强合作与互动。比如，未来的“芯片之城”将建设集成电路设计及综合应用基地、集成电路设计产业基地、集成电路晶圆制造及封测基地等三大基地，构建集设计、晶圆制造到封装测试等完整产业链。“芯片之城”的打造，除了离不开台积电、紫光存储这样的龙头项目，还有不可忽视的一点：华大半导体、展讯通信这样来自上海的顶尖芯片设计企业，助力“芯片之城”全面提速，并以集聚效应吸引到200多家来自世界各地的集成电路企业安家江北新区，覆盖产业链全部环节，实现上下游融合发展。而　“基因之城”将打造基因测序、基因治疗、基因健康、基因设备等完整的基因产业链之城，建设全球影响力的基因细胞城、生物医药创新资源汇集平台与生命健康创新名城先导区。据悉，“基因之城”已吸引到包括来自国家上海生物医药科技产业基地在内的、长三角各省市的生物医药人才，实现人才融合贯通。此外，“新金融中心”则重点打造具有强大资本吸纳能力、产融结合能力和创新转化能力的国内一流新金融集聚区，成为长三角区域具有重要影响力和带动力的金融支点。罗群表示，“新金融中心”将全力助推产业和金融结合。目前，已有20　余家新金融机构和80　余支基金集聚新区。此外，国际知识产权金融创新中心、长三角知识产权金融数字化创新实验室、长三角地区科学大数据库等一批数字金融重点项目、金融应用示范项目（企业）已经签约或正在建设中，江北新区还与上海知识产权运营平台联动，加快推动了实体经济与科技金融的融合共赢。南京北站为“圆心”，360打造区域一体交通网络体系“要想富，先修路。”一句俗语简单明了地点名了交通之重。在产业融合之外，建设南京铁路枢纽总图规划的主客站之一——南京北站，是江北新区发挥长三角地区辐射带动作用，更好地服务苏中苏北和长江中上游地区，促进区域协同发展的重要枢纽节点。“项目建设时序安排以2025年北站开通为刚性要求，交通及市政配套同步实施。”南京江北新区铁路建设投资有限责任公司总经理秦安鸿在现场表示。根据《南京铁路枢纽总图规划》及北沿江高铁、宁淮城际铁路等项目前期研究成果，南京北站主要引进北沿江、宁淮城际、宁滁蚌城际、宁宣黄城际等铁路线路。南京江北新区枢纽办规划部工作人员张勇介绍，规划中的南京北站枢纽经济区辐射腹地为以北站为核心的一小时交通圈，这当中就包括长三角一体化城市中的无锡、泰州、扬州、合肥、芜湖、宣城等地。规划到2035年、2040年和2050年，车站旅客发送量分别为2900万人、3400万人和3700万人。未来，南京北站将大大提升江北新区对外联系的通达性，成为南京区域经济向外辐射的“江北门户”，拓展江北新区产业资源在长三角地区乃至全国的影响力，实现区域的协同发展。此外，借力长江南京以下12.5米深水航道的开通，依托具有公铁水联运优势的西坝港区，建设中的江北海港枢纽经济区是新区深度融入长三角一体化的另一扇门。“变身”江海联运码头的西坝港，使得南京上游地区的交通成本大大降低，从这里即可启航入海。而枢纽经济区将作为南京区域性航运物流中心的重要组成部分，服务和带动周边地区的发展。“多城记”背后：打破创新要素流动界限，成为创新集群连接点除了融合产业、纵横交通，长三角一体化发展，还有什么“诀要”不可或缺？历经了半年多的探索，不仅江北新区找到了答案，新区人也品尝到了成果。上海交通大学-江北新材料工程化研究中心常务副主任杨海涛和他的几位同事已经习惯了南京、上海的双城工作节奏。“从上海到南京不过一个多小时的高铁，运气好的话，比去闵行都快，”杨海涛笑言，“在南京处理完公事，都赶得上回家接孩子。”2017年8月，上海交通大学-江北新材料工程化研究中心正式揭牌成立，并于同年9月入驻南京江北新区研创园。中心致力于高校科技成果转化、项目孵化和引进以及投融资，依托于300公里外上海交通大学新材料科学与工程学院全院的人才，以及南京本地复合型人才，他们采用了全新的建设模式和运行机制——以企业需求为导向，打破身份、地域的界限，为产业转型升级提供强大的创新动力。截至目前，已经孵化了7大项目，涉及材料、软件、金融等多方面。去年，这家研究中心与南京钢铁集团签订战略合作协议，开启了在新材料、工艺、人才等方面的合作。如今，学院的教授们会为南钢提供技术、智力支持，而南钢自主研发的智能制造机器人也会在上海交大的实验室中试验。产学研合作，距离、模式都不再是限制。同样位于江北新区的中车南京浦镇车辆有限公司，目前拥有位于南京、江门、杭州、合肥、芜湖、苏州、常州等地11家控股子公司、7大产业基地。通过核心技术开放式创新，早已突破了“双城记”，实现了“多城联动”。在接到高达5亿元的上海地铁十年维保的大订单后，浦镇车辆公司这样“分工”：苏州基地就近施工，进行分解和部件检修，南京本部负责技术和质量控制。“产业基地的区位都是由客户的区位决定的，南京是我们技术和管理的核心，其它基地根据客户需要布局不同的功能，” 中车南京浦镇车辆有限公司副总经理李春广说，“此外，我们通过制造加维护的服务，也为长三角兄弟城市解决后顾之忧。”在创新名城先导区的辐射和吸引下，与江北比邻而居的滁州，也跨过了滁河。以苏滁现代产业园、来安汊河水岸科技新城、滁州高教科创城、滁州经开区原创科技城“一园三城”为主体的国家级产城融合示范区获批，滁州将该示范区定位为与南京江北新区等高对接、无缝对接、协同对接的战略性板块和重要经济增长极。从产学研合作，到实现成果转化；从技术开放，到跨区域联动；通过打通与上海、浙江、安徽在创新要素流动上的界限，打造长三角创新集群重要连接点。在其背后，是江北新区牢牢坚持的自主创新先导区、新型城镇化示范区、长三角地区现代产业集聚区、长江经济带对外开放合作重要平台的战略定位。在长三角一体化带来的风起云涌下，正如罗群所坚信的，江北新区正在成为“长三角区域重要的发展引擎”。记者：王颖菲