这家公司就是比亚迪，股神巴菲特唯一持有的内地企业。称呼比亚迪为新能源一哥，应该是名副其实，从销量来看，2018年比亚迪销售电动车22.7万辆（中汽协数据，与公司公告有一定差异），而排名第二的北汽新能源为16.5万辆，领先优势较大。从全球范围来说，也仅有特斯拉能够超过比亚迪，2018年，特斯拉销量为24.5万辆，领先比亚迪约1.8万辆。从历史数据来看，比亚迪的电动车销售增长极为迅速，2017年比亚迪新能源汽车的销量不到10万辆，2018年实现了翻倍增长。但这增速，在2019年的7月份戛然而止。而实际上，在2019年的前半年，比亚迪新能源汽车仍然是高速增长的态势。2019年6月，比亚迪实现了26571辆新能源汽车的销量，累计实现145653辆，累计同比增速为94.50%，而6月单月同比增速为55.50%。而2019年7月的销量陡降为16567辆，同比下滑11.84%。是什么原因造成了比亚迪的销量突然大幅下滑呢？新能源汽车的逻辑还在不在呢？两个字：补贴！前期新能源车企高速增长的基础，很大一部分是建立在各级财政的巨大补贴之上的。6月25日，史上最大幅度的补贴退坡新政开始实施。以纯电动乘用车为例，续驶里程的补贴门槛已经从2017年的100公里，2018年的150公里，提升到了250公里；动力电池系统的质量能量密度从2017年的不低于90Wh/kg、2018年的105Wh/kg提升为125Wh/kg。纯电动乘用车补贴方面，续驶里程在250-400km之间的产品补贴1.8万元，大于400km的补贴2.5万元，在250公里以下的直接取消了补贴。在2018年的补贴政策中150-200km续驶里程的纯电动乘用车有1.5万元补贴，而200-250km的有2.4万元补贴。此外，插电式混合动力乘用车（含增程式）续驶里程大于50km的有1万元补贴，2018年这一数据是2.2万元，2017年是2.4万元。也就是说补贴在2018年的基础上减了一大半。而2021年，很有可能全面取消补贴！没了补贴，购买新能源汽车的成本大幅增加，消费者还愿意买么？纯电动汽车相比燃油车，除了政策给予的优势，其他优势在哪里？我认为一是环保，不会造成燃油污染，二是驾乘感好，无噪音，三是加速性能强。而劣势呢？一是成本高企，二是充电难，目前的技术充电至少需要30分钟以上，三是暂无法远行走长途。而上述优势和劣势，劣势显得极为致命，而优势则显得可有可无。前期，在政府行政性命令和高额的补贴下，新能源汽车的价值劣势不明显，因此不少消费者选择新能源汽车，而一旦补贴减少甚至取消，这劣势就大大的凸显出来了。我们来看看为啥新能源汽车的成本会远高于燃油汽车吧。新能源汽车与燃油汽车最大的区别就是在于动力系统，即三电，电池电驱和电控。而成本问题是迈不过去的一道坎。燃油车的动力系统主要由发动机和油箱构成。作为十多万的低端燃油车而言，这一块的成本也就2万来元。新能源电动汽车的三电系统成本远高于燃油汽车，主要就是储能的电池太贵。燃油车如果想续航能力远一点的话，就把油箱搞大一点就行了，成本不会有显著的上升。但是电动汽车就不行，必须增加电池的数量或者提升电池的能量密度。但电池能量密度的提升，在能够看到的几年内是没有办法显著提升的。以现在的技术为例，大概储存一度电的电池成本要1200元，如果组成电池包和电池管理系统少说也要一千四五百元一度，如果要跑400公里的话，最少也要五六十度电，那么电池的成本最低也要六七万，再加上电气和电控，最基础的电动车怎么下来都要小10万。10万和2万，这个成本怎么比？再加上汽车的其他应该有的部件，也就是说，最差的电动车其成本都要上十万。所以在没有补贴的情况下，十几万买一台垃圾电动车，和十几万买一台性能完好的燃油汽车，你说消费者他会买谁？所以补贴退坡，影响最大的就是十几万的电动车，如果没有了行政的干扰，根本无法和燃油车相竞争，而比亚迪等国内新能源车企，正好主营10-20万区间的新能源汽车。你说影响大不大？但是，对于30万以上的高端新能源电动车，补贴退坡与否影响却不大，因为较高的售价已经覆盖了三电系统的成本，此部分消费者，更看重的是产品的性能、品牌等而非售价。新能源汽车与传统燃油汽车的市场化竞争，才刚刚开始，这个坡，很长，但逻辑，变了！