2010年，王传福出席比亚迪业绩交流会详情
比亚迪销量挑战远比产量挑战小
01211.Hk股东大会 比亚迪总裁香港吐诉内情
68129辆的月销成绩若能保持，意味着比亚迪汽车2010年制定的80万辆销售目标可望完成，2008年20万，2009年40万，2010年80万的几乎不可想象的连年翻番的陡峭增长曲线得以延伸。这不仅使自主品牌竞争对手们深感逼迫，甚至也让东风日产等被超越的合资主流大厂也感到困惑和危机感。记者了解到，许多中外汽车企业的市场研究和战略规划部门都对比亚迪进行了重点分析和研究——比亚迪为什么？比亚迪的陡峭翻番何时是个头？
显然，答案在王传福的心中，但是他的刻意低调和高度繁忙（王传福直接听取几十个事业部的汇报，这种高度扁平化的设置甚至成为整个公司的独特管理基因，比如销售公司的品牌分管副总也直接分管几十个重点城市和地区而不是再通过大区层层管控），使得近两年内记者接触和采访到他几无可能。据记者了解，几位国内老一辈权威记者提出采访的要求比亚迪再三考虑也未做出明确回应。
一、业绩摘要
“汽车业务成为公司主要收入来源”
1、整体亮点：在金融危机的情况下，比亚迪2009年销售收入同比增长47.34%达到395亿元，股东利润同比增长2.7倍达到379亿元。汽车业务表现强劲，同比大幅增长143%。此外，比亚迪保持了二次电池的领导地位，手机零部件业务也抢占了一定份额。
2、收入分解：汽车业务2008年占公司销售收入32%，2009年占53%，成为公司主要收入来源。IT零部件方面，二次电池业务受全球经济危机影响业绩并不理想，镍电池和锂电池在09年的销售均有所下降。
3、财务指标：主要财务指标保持稳健，应收账款周转天数由77天缩短到73天，存货周转率由100天缩短到70天。这主要是受汽车业务的影响——比亚迪的汽车业务没有应收款，反而有预收款，公司目前还欠市场2万台车；由于去年强劲的汽车市场，汽车产成品的存货几乎为零。比亚迪的应收帐款和存货主要是IT零部件业务，由于2009年汽车业务占总收入的比重上升，各项指标均变得好看了，预计2010年以后，汽车比例还会提高到70%以上，届时财务指标将更加好看。
汽车行业的特点是，规模越大，所需运营资金越小。比亚迪占用汽车供应商资金是90天账期，而且是“上线买单”，即比亚迪的汽车装了它的产品以后才开始计算时间，90天以后才买单，因此公司可以用账期内的现金流去投资和扩建新产能。
4、比亚迪电子：2009年销售收入增长31%，股东利润微跌1%，手机零件及模组业务受市场环境变化和竞争加剧影响毛利率下滑。09年第一季度较差，二季度回升，三、四季度较好。
二、业务回顾
“电池大量销售要未来几年”
1、传统汽车：2009年，中国汽车行业呈现良好发展态势，根据中国汽车工业协会数据，2009年汽车总销量1362万台，超过美国成为全球第一，其中轿车747万台，同比增48%，国内自主品牌轿车占30%。
比亚迪2009年汽车业务收入同比增143%至210亿元，一是市场环境好，二是比亚迪车型迎合市场需要。比亚迪汽车年内销量达45万台，增长170%。其中，F3销售29万台，成为2009年单一车型轿车销售冠军，远远超过第二名捷达的24万台。中级车单一车型销售冠军长久以来一直被捷达和伊兰特把持，2009年首次被中国自主品牌比亚迪夺走，这是中国自主品牌的骄傲。
F0自上市以来，成为国内为数不多的月销量持续上万台的车型之一，最高曾达1.5-1.6万台。目前还是产能受限，如果产能没有限制的话，相信未来单月可以很轻松地销售2万台。
F6推出后市场份额不断增加，2010年1月销量是9000台，如果未来产能没有制约的话，相信每月销量过1万台也很轻松。F6利润比F3还高。
另外，2009年内推出了首款高端中级车G3和运动型硬顶敞篷车S8，丰富了产品系列。G3是为开拓A3网服务的（比亚迪的A1网销售F3和F6，A2网销售F0和F3R）。G3在F3的基础上增加了无钥匙感应等功能，内饰更豪华，外观更时尚，未来也会打造成月销量1万台以上的车型。
2、新能源汽车：电动汽车2010年3月29号开始在深圳向个人销售，有20家店开始接受私人订购。3月底国家对新能源车的补助政策会下发，即使不下发比亚迪也会开始卖。此外，年内公司以6000万元收购美的湖南客车厂，开拓客车及电动巴士产品线。
3、IT零部件：在磷酸铁锂电池方面加大了开发力度，开发电动车电池和储能电站电池，先后建成了几条生产线。当然，这些电池大量销售是要未来几年。
手机组件方面，2009年，手机行业继续疲软，全球手机出货量自2001年以来首次下滑，下滑6%至11.4万台。但是，从去年开始，ODM业务加速，预计未来还会更快。中国3G的TD-SCDMA手机几乎有70%都是比亚迪做的。比亚迪是中国TD手机的“幕后英雄”。去年中移动王建宙看到一款摩托罗拉的TD手机后很感兴趣，一定要见见生产厂家，到比亚迪看了以后很惊讶。摩托罗拉、诺基亚、华为的TD-SCDMA手机大部分是比亚迪造的，比亚迪的软件、设计是完全自主的。虽然TD的技术不是很先进，但因为是中国自己的标准，中国政府一定会让它成功的。比亚迪在这方面的投入是对的，抓住了做ODM的好机会。因为像WCDMA、CDMA2000这些主流标准的手机，大厂都已经有了，而TD这一块国际巨头没有部署。
三、未来计划
“对比亚迪来说，销量的挑战远比产量的挑战小”
1、传统汽车：中国汽车行业2002年曾经“井喷”过，增长50%以上，但持续了一年不到就掉下去了。2009年这一波会不会很快掉下去，很多人在怀疑。实际上，这一波的真正原因是农民收入提高，老百姓购车，中国的家庭收入和车价比例已经达到60年代日本和70年代韩国的水平，汽车开始大量进入家庭。中国的R值（车价/人均GDP）一直在上升，到了一定比值时，一定会重复日本和韩国的道路。2009年，汽车已经达到进入家庭的基本条件，这时候又正好国家有些政策来刺激它。我们认为，2009年是中国汽车元年。今后3-5年甚至10-20年不会有太大风险。02年的那一波增长来自城市和沿海地区，人数最多3亿多，而09年这一波增长来自城乡结合部和农村的刚性需求，有9亿多人，基数大，3-5年内保持10-20%甚至20-25%年的增长不会太奇怪。2009年汽车行业增长48%，总销量1362万台，预计2010年总销量1500-1600万台。今年1、2月份都不错，3月势头比去年年底有所减弱，但全年20%的增长不会有太大问题。
比亚迪2010年总销量力争做到80万台。对比亚迪来说，销量的挑战远比产量的挑战小。2010年的主要问题是产能问题。新建的长沙新厂和西安二厂都要等到2011年才能贡献产能。2010年，比亚迪还是需要挖掘现有的西安和深圳坪山工厂的潜力。
今年计划推出很多新车型。M6是毛利很高的一款车，本来计划去年年底推出，因为和坪山F0、F6的产能冲突，不得不推迟到今年3、4月份。M6是给比亚迪品牌加分的一款车，不管外观、内饰都很漂亮，在中国MPV市场上，和现有车型如通用GL8等能有一拼。M6的成本不高，和F6差不多，价格可以卖到15万元，毛利在5万元左右。希望在今年尽快推出。
6月会推出L3，比G3还要高一点，准备放在A2网销售。该网目前只卖F0和F3R。如果把L3给它，该网会将和A1网一样有非常稳定回报。L3的造型比G3漂亮，显得很宽，内饰富有动感，结合了比亚迪在手机零部件领域的经验。相信月销量会达到上万台。
8月会推出S6，比亚迪第一款SUV，造型也很漂亮。还会推出6系的一款车，叫I6，建立比亚迪的A4网。比亚迪未来有A1、A2、A3、A4四个网平行运作。A4主要卖I6和M6。这两款车毛利率都很高，会给A4网带来很大盈利。这样比亚迪就会有四条健康、有稳定利润来源的销售渠道。目前，比亚迪全国的销售渠道已经达到1000家店，领先于其他自主品牌，甚至很多合资品牌。
2、新能源汽车：电动汽车2010年3月29号开始在深圳向个人销售，有20家店开始接受私人订购。3月底国家对新能源车的补助政策会下发，即使不下发比亚迪也会开始卖。此外，年内公司以6000万元收购美的湖南客车厂，开拓客车及电动巴士产品线。
3、IT零部件：在磷酸铁锂电池方面加大了开发力度，开发电动车电池和储能电站电池，先后建成了几条生产线。当然，这些电池大量销售是要未来几年。
手机组件方面，2009年，手机行业继续疲软，全球手机出货量自2001年以来首次下滑，下滑6%至11.4万台。但是，从去年开始，ODM业务加速，预计未来还会更快。中国3G的TD-SCDMA手机几乎有70%都是比亚迪做的。比亚迪是中国TD手机的“幕后英雄”。去年中移动王建宙看到一款摩托罗拉的TD手机后很感兴趣，一定要见见生产厂家，到比亚迪看了以后很惊讶。摩托罗拉、诺基亚、华为的TD-SCDMA手机大部分是比亚迪造的，比亚迪的软件、设计是完全自主的。虽然TD的技术不是很先进，但因为是中国自己的标准，中国政府一定会让它成功的。比亚迪在这方面的投入是对的，抓住了做ODM的好机会。因为像WCDMA、CDMA2000这些主流标准的手机，大厂都已经有了，而TD这一块国际巨头没有部署。