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山东股友

传统车企发力了

卖不动梦想的造车新势力们,能卖得动车吗?文 / 华商韬略 张凌云1最近,汽车行业的日子不太好过。去年,国内汽车市场出现了28年来的第一次负增长,总销量为2370万辆,减少了4.1%。近日,又受西安奔驰维权事件的影响,汽车板块整体受挫,市值蒸发超100亿元。在一片阴霾中,新能源汽车成为了不可多得的一抹亮色。2018年,新能源汽车中国销量为130万辆,激增60%,不仅首次突破100万辆,而且是全球总销量的一半。今年第一季度表现持续向好,产销量分别为30.4万辆、29.9万辆,同比增速均超过100%。在这样的行业背景下,今年的上海国际车展备受瞩目。作为中国最权威、国际上最具影响力汽车大展之一,上海车展历来被视为是展示汽车产业的窗口。2015年,互联网造车企业第一次在上海车展亮相,轰动业界。从此往后,新能源汽车成为各大车展的主角。今年是互联网造车兴起的第四个年头,在行业整体低迷的情况下,新能源汽车逆势上扬,想必那些造车新势力们不会错过这样一次绝佳的表现机会。从参展汽车数量上来看,新能源汽车确实略胜一筹,共有131款参展(其中纯电动车型为97款),而传统车型只有129款参展。然而,贡献出如此亮眼数据的,并不是造车新势力们。与往届车展不同,今年的新能源领域不再是互联网车企的独秀舞台,大秀肌肉的还有传统车企。据悉,今年有超过15家互联网车企参展,蔚来、小鹏、威马等新势力第一梯队均有亮相,还有很多新面孔。看似一片花团锦簇,但带来的新车寥寥可数,产品也乏善可陈。反观传统车企,诚意十足。上汽集团旗下的荣威推出了全球首款5G零屏幕智能汽车VISION I;吉利亮相了旗下纯电动车品牌“几何”的首款车型几何A;东风展出的10辆首发车中,有9辆是新能源车(含纯电、混动、燃料电池)……这届上海车展,互联网造车品牌为何集体哑了火?22015年起,国家开始大力扶持新能源汽车的发展,不断加大补贴力度。据媒体报道,2015年政府补贴金额达300亿元以上,2016年共发放了380.97亿元中央补贴资金,2017年继续增长至790亿元。此外,再加上1:1的配套的地方财政补贴额度,粗略估算,2015-2017年,新能源汽车补贴累计超过2000亿元。在巨大的政策红利推动下,新能源汽车驶入发展快车道,互联网造车企业如雨后春笋般涌现。然而,市场繁荣并没有带来行业良性发展。据悉,在目前国内新能源汽车市场中,开发成本低、技术含量低、价格低的小微电动车约占66%,而高技术含量的电动车占比还不到20%。为此,国家开始逐步减少新能源补贴。根据2019年最新补贴新政,纯电动补贴与2018年标准相比下降60%,6月26日过渡期截至后,地方补贴将彻底取消,2020年或将彻底退出。更严峻的是,不仅国家补贴在“强制断奶”,融资意向也在逐渐冷却。与去年的大笔吸金相比,造车新势力在今年只有两项大额融资——威马汽车3月获得30亿元C轮融资,天际汽车4月获20多亿元的A轮融资。理想汽车、车和家CEO李想曾表示,再多一年的时间,就不会有人投资这个领域,“90%的投资人基本上都在赔钱”。资本窗口正在慢慢关闭,即将裸泳的互联网车企还能不能活下去?蔚来汽车创始人李斌曾说过,没有200亿,不要想造车。然而,就算融到了200亿,也未必能真的造出车来。要想实现大规模、低成本的量产,互联网车企只有两条路可走,一是代工,二是自建。从长远来看,代工不是最佳选择,但自己投资建厂,则意味着要投入巨额资金。更重要的是,汽车制造的行业门槛非常高。据悉,一辆汽车约有3万个零部件,除去螺丝螺帽都还有7000多个,而随便一个零部件的设计标准手册的厚度可能就达几百页。汽车制造对品控要求极高,供应链也十分复杂,互联网车企在这方面完败于传统车企。目前,国内互联网车企投入约1700亿元,只有蔚来、威马和小鹏实现了量产交付。然而数量少得可怜,最多的蔚来汽车量产了11379辆,其他都是几百辆,加起来还不到传统车企一周甚至一天的产量。而当消费者真正接触到产品的那一刻起,才是互联网车企的真正考验。一旦出现了质量问题,再好看的PPT也于事无补。蔚来去年推出的ES8就曾因黑屏、死机、续航里程不足等问题屡遭车主投诉,甚至要求退车。有人直言蔚来ES8“没完工就上市”,是个“半成品”。质量危机发生后,蔚来成交量明显下降,2019年2月蔚来ES8的交付量仅为811辆,远低于2018年12月的3318辆。内外交困下,要么出色,要么出局,造车新势力别无选择。3一边是互联网车企玩命生存,另一边则是传统车企大展拳脚。2014年,上汽集团就曾与阿里巴巴合作造车,可谓是拉开了中国互联网造车的序幕。旗下品牌荣威发布了全球首款5G零屏幕智能座舱——荣威VISION I概念车,成为本届上海车展的大亮点。此外,荣威另一款量产车型MARVEL X Pro版采用无人驾驶技术,可自主完成“最后一公里”泊车和取车。比亚迪更是在电动车领域一马当先。2015年起,比亚迪就开始连续4年蝉联世界新能源汽车销量冠军,市场占有率超过20%,预计2019年市场占有率能达到30%。这次亮相上海车展,比亚迪有23款展车亮相,包括全球首发的新能源概念车E-SEED GT、宋Pro、e系列全新车型。中国第一家民营车企吉利也在大力布局新能源领域,目前已拥有300项相关核心专利,还与著名电池企业宁德时代成立了合资公司,为吉利新能源汽车保驾护航。这次车展,吉利也带来了旗下纯电动车品牌“几何”首款车型几何A。传统车企拥有多年丰富的生产经验、成熟的产业链条以及充沛的资金储备,这些优势都是造车新势力一时间无法赶超的。此外,越来越多的传统车企在逐渐加大新能源、智能出行、车联网、大数据等领域的科研力度,或是与BAT等科技公司展开合作,或是收购相关技术企业,或是组建相关团队,迅速弥补了与造车新势力在这方面的差距。从今年的上海车展来看,在新能源和互联网领域,传统车企已成为颇具潜力的主力军。大象一旦完成转身,整个市场将为之颤抖。2021年下一届上海车展,造车新势力是否还会有一席之地?留给他们的时间已经不多了。参考资料:《新能源巨额补贴到底“补”了谁?》第一电动——END——图片均来自网络欢迎关注【华商韬略】,识风云人物,读韬略传奇。版权所有,禁止私自转载!(来源:华商韬略官方账号的财富号 2019-04-23 15:07) [点击查看原文]

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04月23日 16:22
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