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销量不是重点

对大众市场来说这种产品太贵,光靠卖车不能让更多人开上电动车欧洲市场的车企面临着一个棘手的问题,欧盟立法强制汽车行业大幅提高燃油经济性。这可以看成是变相让制造商在2030年之前用纯电池或燃料电池汽车替换传统燃油车的一种方式。大众汽车表示,到2030年将无法再生产up!和Polo等小型车的燃油版,因为满足新规定所需投入的技术经费太大。未来留给中低端市场的燃油车种类只会越来越少,人人都只能开电动车了?但问题是,即使是目前最小的电动车,比如雷诺Zoe,也比同等的燃油车贵一倍左右,更不用说还有充电便利性和剩余价值等问题,都不足以吸引更广大的消费群体。比如,smart fortwo电动车的售价超过2万美元,但就其尺寸和性能而言,让有些人觉得有点贵。因此,现在的竞争并非是动力版本之间的较量,而应该是想办法推出一种便宜、城市用电动车。理想情况下,它应该是双座、约80公里续航里程和成本低于1万美元的产品。LMC汽车公司全球动力系统负责人艾尔贝德威尔(Al Bedwell)同意这种观点,说市场上即将出现一个缺口,可以用价格低廉的小型电动车来填补。产品怎么卖是个关键。10月上旬,瑞典电动汽车初创公司Uniti开启首款电动车的订购。该公司提供的车辆规格显示,Uniti One有三个座位,具有普通汽车的性能,行驶里程约300公里,售价在2.45万美元左右。“我钦佩Uniti的雄心壮志,但对于年轻一代来说,他们已经有了各种各样的出行选择。有一辆自己的车已经不是必要的了,我没有看到对这家公司产品的大量需求。”Markit IHS分析师蒂姆厄克特(Tim Urquhart)说道。确实,Uniti造的车与上面建议的电动车条件有着不小差距。但在这点上,Uniti首席执行官路易斯

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11月05日 19:00
来自电脑网页版
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