2018年余额已不足十天，这一年我国的汽车行业在28年连续增长之后将首次迎来下滑。和传统车的惨淡不同，新能源车1-11月销量的累计同比增长竟然高达68%，销量也超过了年初目标的百万辆。尤其是临近年尾，在明年补贴退坡来临之前，各大新能源车店里的销售员都忙的不亦乐乎，一车难求使得买家愿意加价购车。线下抢车或许已经赶不上2018的"末班车"了，知了研究院投研汪就用本文为大家梳理一下新能源车的发展状况和投资机会吧。一、新能源车市场现状：截止2017年我国轿车保有量在2.4亿量左右，根据中汽协的统计数据，中国2017年乘用车销量为2472万辆，其中新能源车销量为77万量。今年截止11月乘用车销量为2148万辆，其中新能源车销量为103万辆。新能源车销量占比从3.11%上升到4.80%。尽管现在占比还比较低，但是毕竟道路是光明的，现在占比越低也说明未来空间更大。今年上半年全球多国纷纷制定支持电动车发展政策，陆续推出禁售燃油车时间表，大多定在2030年左右：我国汽车保有量太大，涉及的车企和消费者太多，因此我们还没看到我国的禁售时间表，市场普遍估计在2035年左右。但是车企显然要提前打算，或许在官方禁售时间出来之前，我们就买不到传统能源车了。下面是几家公司的停止生产燃油车的安排计划：沃尔沃：2019年每辆车都装上电池；吉利：在2020年新能源汽车的销量占吉利整体汽车销量的90%。长安汽车：在2025年全面实现纯电动化，到时将正式停止销售燃油车；北汽：在2025年，中国境内全面停止生产与销售传统燃油乘务车；比亚迪：比亚迪董事长王传福曾表示：汽油车退出中国市场预计在2030年；海外大企的情况是：截止2020-2022年，大众、福田、丰田、日产、通用、奔驰、报名等电动车销量将占总销量的10%-20%区间不等。我们从全球范围内，假设2022年电动车销量占比达15%，那么到2022年新能源汽车销量将达到1063万辆，未来五年行业复合增长率将超30%。国内方面，国务院计划在2020年新能源车产销量为200万辆，也就是未来两年国内产销量的复合增速将到达35%左右。二、再说说补贴问题为了"弯道超车"，我国从2009年开始就出台了一系列的新能源汽车的支持政策，在大力的政策补贴之下，行业发展迅速，近三年，我国的新能源汽车销量连续位居全球第一。但急功免不了出问题，怪不得有人说"我国新能源汽车行业最强的技术是"骗补"的技术……"那"骗补"空间还剩多大呢？根据2015年国家财政部发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。近期又有一些流言传出，称2019年新能源汽车补贴整体退坡40%，2020年再退坡40%，直至全部退出。补贴减少已成必然，新能源车企又将何去何从？小编认为在"骗补"乱象消退之后，真正有实力的企业也会露出水面。更重要的是当这个产业从政策推动转向市场推动之后，将迎来一个健康的高速发展阶段。就像今年补贴下降的光伏行业一样，在"531"之后，板块个股全线杀跌，但是当落后产能逐渐出清、市场回归冷静之后，龙头企业的优势显现，股价也开始回调。三、投资机会目前国内的新能源汽车企业主要以下面几种为主。首先是一比亚迪、江淮、上汽、北汽等传统车企，它们在造车、品控、售后等方面优势明显，经历了初期的摸索，逐渐占据了国内新能源汽车市场的大部分份额。另一种则是新兴的互联网造车企业，包括蔚来、小鹏、前途，当然还有"下周回国"贾跃亭推出的法拉第未来（简称：FF），借助互联网以及新能源两大东风，这些新生代们有着更加新颖的设计理念，注重智能互联，赢得了不少年轻消费者的关注。但是爆款车型却仍然较少，特斯拉Model3和比亚迪王朝系列表现还算不错，但是目前看新能源车产业链的投资热情还在中上游，预计2020年之后车企的品牌溢价才能更加凸显。因此我们先看一下锂电池产业链和充电桩的情况。12月18日，发改委发布《汽车产业投资管理规定》，于 2019 年 1 月 10 日开始实行。相比征求意见稿，核心变化在于对新建车用动力电池企业取消产品能量密度、快充倍率等技术要求，要求扩产企业前两个年度产能利用率不低于80%、把插电混动划分至燃油车。这一新政降低了电池企业的投资门槛，技术上不做硬性要求，把选择留给市场，这将有利于电池生产企业的扩产投资。但是为了防止盲目扩张，又要求了拟扩产的企业前两个年度的产能利用率超过80%。这两天综合下来利好产能利用率较高的龙头企业。将混动车划分为燃油车这一举措更明显的表达了对纯电车的支持态度。这也会带动锂电池的出货量提升。锂电池的供应链个股分布如下：电芯龙头宁德时代，湿法隔膜龙头恩捷股份，铝塑膜龙头新纶科技，正负极龙头当升科技、璞泰来，锂电设备龙头先导智能。下面再看充电桩的情况。我国充电桩数量严重落后于新能源汽车的发展，充电难问题一定程度上掣肘了整车的市场普及。为了补上这块短板，近期四部联合委发文称，将在3年内大幅提升新能源汽车充电保障能力，充电桩产业链相关企业有望受益，此举措也同时促进了新能源汽车的基层推广，行业总体前景向好。目前充电网络运营商高度集中，前三大运营商为国家电网、特来电和星星充电，这三家合计市占率接近80%。但是长期看充电网络运营主体会向国家电网集中，民企在中短期会从海量工程中获利，代表性公司主要有易事特、科士达、万马股份、中恒电气、和顺电气等。