这两年混动增速比纯电快，纯电充电桩不够车主焦虑，燃油车排碳多国家又焦虑，最后混动这么个奇葩东西反而两边都能接受[摊手]。
比亚迪唐dm-i已经到19万左右，长城wey玛奇朵已经杀到15万，而且性能比一年之前都提升不少，真是加量又减价。
ecvt现在在混动上没什么优势，主要还是成本高，用ecvt的车基本20万以上，比亚迪和长城用的和本田差不多的架构，万里扬现在混动重点搞DHT和本田那个结构应该也差不多。
最大优点就是成本低，油耗和ecvt差不多，性能还比ecvt强点，挺适合现在中国国情。
DHT技术更新速度非常快，比如比亚迪3代DM就比二代性能强了很多，这东西现在又要降成本又要减能耗还要提升性能，可以说就是科技竞赛。产品拿出来行不行数据都在那摆着[悲允]。
大厂的高端品牌不太可能找第三方配套，万里扬市场在价格低一点的车型，现在混动已经杀到15万其实还挺有吸引力的。未来两年是混动大年，DHT大方向没问题万里扬加吧，拿出有竞争力的产品来。[加油][加油][加油]
