Oi罗马都是神话:
$特斯拉(TSLA)$我这边了解到特斯拉今年确实是跟很多供应商重新谈了价格，压的很低。而且年后估计还要谈一批，如果还能往下压，不排除继续降价的可能。那看来特斯拉如果有这自信保持当前价格，那说明还是有一
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$赛力斯(SH601127)$第一个跟随特斯拉降价的车企，而且在年前就宣布，可见势必要与$特斯拉(TSLA)$ 一争高下，看着吧，年后还会有车企降价，新能源降价潮必然开始，你不降也得降，因为不降之后就
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$特斯拉(TSLA)$ 这波降价确实对很多同行行业影响巨大，我了解下来有不少已经订了其他国产的电动车，但还没来得及交车的客户都在选择退订单观望，有些不一定是订特斯拉，但有些是都觉得很多国产车之后也会来
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$辉瑞(PFE)$ 我看微博上有人贴数据了（当然我没有核实，不过是符合直觉的），都知道这个神药必须在前五天吃才有用。但是前5天谁也不知道会不会变成重症。根据实验数据，65岁以上效果比较好。如果每个人都
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$比亚迪(SZ002594)$三无月饼工厂能把豪车造成功，那就是全人类的悲哀，我相信老天爷不会答应的！100年前福特员工的薪水都能买的起自家的车。100年后民族骄傲比亚迪在全国人民最温馨的团聚的节日里
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$辉瑞(PFE)$这个东西，分子式都是公开的，只是受到专利保护，但专利也不是一劳永逸的，也有事急从权。按照中国的医药产能，仿你Y的，能把你全球市场占了。只不过，我们还是要脸的，还在跟你谈，还是讲契约精
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$特斯拉(TSLA)$昨天跟朋友聊到特斯拉，他是做十几年外企采购经理，谈到特斯拉降价的情况，他对于特斯拉的降价认为是还有不少利润空间的。后来我想了下其实也对，汽车这行业减配的也不少，特斯拉本身车身是双
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现在新能源汽车正在按照过去写到的剧本发展，一开始渗透率低，它们都是野蛮生长，而且补贴又高，而今年之后新能源车渗透率已经很高，而且取消了补贴，新能源造车企业又多，那么必然引发竞争，首先就是打价格战，特斯
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底部区域技术面是有明显的特征的，比如最后阶段往往是连续快速地放量大跌，然后迅速缩量止跌，后面又会时不时地出现放量大阳线，这些都是改变趋势的重要因素，量能就是资金，资金最终决定股价的走向，最近也是有不少
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$特斯拉(TSLA)$ 至今还有人扯特斯拉毛利很高。从2013到2022年9月三季度你说他毛利高没问题，但你要看市场，别死抠财报啊，财报都是滞后的啊。四季度财报的毛利随着全球大幅降价，基本就是15%左
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$比亚迪(SZ002594)$一句话评论仰望发布会:船夫哥双手玩三球炫技的同时，竟然还能腾出手来作画，而且一画就是顶级作品两件。$特斯拉(TSLA)$
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$寿仙谷(SH603896)$ 刚京东到货，主力产品生产日期在三个月内，但是看财报数据存货周转天气四五百天，这个怎么理解？
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携程数据显示，元旦跨境机票预订量同比增长 145%，春运跨境游热度则更高，预订量同比增长超过 260%。携程平台数据显示，元旦至春节前夕期间，台北、澳门、首尔、新加坡、香港、曼谷、东京、伦敦、洛杉矶、
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1月3日消息，特斯拉数据显示，2022 年第四季度，特斯拉全球生产了超过 43.9 万辆汽车，交付了超过 40.5 万辆汽车；2022年全年生产了1369611辆汽车，同比增长47%；全年交付了131
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$特斯拉(TSLA)$从2019年生产model 3至今，每个季度全部超华尔街预期，其中有几个季度是远远超过，这次40万出头，比华尔街预期少了一万多辆，看看明天市场怎么走。我感觉以华尔街的个性，只要不
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$特斯拉(TSLA)$ 目前没涨价，等于国补的钱自己出了。就看其他主机厂跟不跟，我觉得大概率，哪怕少赚钱，大多数都会跟的，因为都要销量增长，但是之后两年，整个上游价格会有松动下滑。而且很多都是直营的，
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$富途控股(FUTU)$ 真是把监管逼到墙角，让后不得不重锤你。然后又怪打压民企。你说说，这还能怎么办呢？那么多券商都有香港牌照，他们怎么没这么搞，就你特殊？就是我说得，太给脸，都不知道自己姓什么了。
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$西南航空(LUV)$ 我知道很抠门，但没想到这么抠门，还在用90年代的IT系统。
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如何买的便宜 基金赚钱，基民亏钱，通常是买入的时机不对，基民喜欢在牛市的后半段，风险较高时，匆忙买入，满仓迎接暴跌，再骂骂咧咧退出。 正确的办法是，观测一组指标，耐心等待时机：1，市盈率PE（T
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$宁德时代(SZ300750)$很长时间没有评论宁德时代了，还是不要把$特斯拉(TSLA)$ 和$宁德时代(SZ300750)$ 挂钩，毕竟国内整个新能源产业链来说，宁德时代还是老大。明年随着大城市进
