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凯度咨询做过一个调查，长期来看，一个企业收入的70%来自品牌，营销只能贡献30%。瑞幸虽然以营销起步，但也一向看重自己的品牌效应。比如在二季度电话会议中，瑞幸就提到“我们继续对品牌建设和品牌营销进行战
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$能链智电(NAAS)$ 据不完全统计，今年以来，包括河南、山西、山东、重庆、广东在内的多个省市陆续出台鼓励充电基础设施建设的相关政策——河南省拟到2025年累计建成各类充电桩（枪）25万个以上、集中
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$能链智电(NAAS)$ 有网友爆料，上海的公共充电桩充电涨价了，尤其中午后上涨幅度比较大，以前1.15元，现在涨到2.05元，涨了近八成。如果按照每百公里耗费20度电来算，百公里电费为41元——和现
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$能链智电(NAAS)$ 昨天，15款电动车在青海天峻县海拔近4000米的山路上开始了性能评测赛当中的重点项目爬坡性能项目评测。在高原上，电动汽车不受海拔、氧气含量等恶劣环境因素的影响，动力输出和平原
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$能链智电(NAAS)$ 之前都是预测数据，今天准确数据出来了，中汽协公布的数据，2023年6月，我国汽车销售262.2万辆，新能源汽车销售80.6万辆。但同时，充电基础设施整体增量29.6万台，其中
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$能链智电(NAAS)$ 有的分布在公共停车场，有的分布在写字楼，有的分布在小区内，而且大家的建设标准不同，充电需要耗费的时间也不同，所以找到心仪的充电桩其实是个麻烦事儿。这个时候就需要一个充电桩的“
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$能链智电(NAAS)$ 根据国际能源署，为支持电动汽车 增长达到承诺的目标，到 2030 年，全球充电基础设施需要增加 12 倍以 上，每年需要安装超过 2200 万个电动轻型车辆充电桩。根据 IE
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$能链智电(NAAS)$ 现在阻碍农村地区新能源充电网络建设的不是建桩，而是电网。乡村电网铺设大多只满足农户普通用电，这就意味着要在乡村安装充电桩，就必须通过独立投资做配电。最基础的变压器也需要几万元
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$能链智电(NAAS)$ 现在阻碍农村地区新能源充电网络建设的不是建桩，而是电网。乡村电网铺设大多只满足农户普通用电，这就意味着要在乡村安装充电桩，就必须通过独立投资做配电。最基础的变压器也需要几万元
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$能链智电(NAAS)$八部委印发的《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》中针对公共领域车量再次提出车桩比1:1的目标，完成该目标2023年需新增约100万个公共充电桩，新增市场规
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$能链智电(NAAS)$昨天在能链调研，正好有一位姓王的老投资人问到公司什么时候盈利的问题，能链CFO吴雪庐回答是在2025年，我们可能选择盈利或者不盈利。为什么是“选择”呢？关键还是要看行业状况。行
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微软研究人员日前展示LLaVA-Med模型，该模型主要用于生物医学方面研究，可根据CT、X光图片等信息，推测患者病理状况。微软表示，该模型具有多模式对话能力，在用于回答视觉问题的三个标准生物医学数据集
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$能链智电(NAAS)$华为智能电动领域副总裁彭鹏表示：“一辆搭载100kWh电量的电动汽车在400V电压平台及250A的电流下，需要30分钟才能充电30%至80%，但如果采用800V左右电压，15分
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$能链智电(NAAS)$对新能源汽车而言，虽然充电速度和能量密度都很重要。但其实充电网络比这两者都更重要，现在的车充一次电已经可以跑400-500公里了。每次跑个300公里花个十几二十分钟休息一下、充
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$能链智电(NAAS)$“安全焦虑”和“里程焦虑”是新能源汽车的两大核心痛点，安全焦虑其实现在好像越来越不了，因为数据显示新能源车着火的比例还没有燃油车那么高了。里程焦虑现在好像也在缓解，现在上单车带
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6月9日，中国汽车工业协会召开月度信息发布会介绍，2023年5月，中国汽车产销分别完成233.3万辆和238.2万辆，环比分别增长9.4%和10.3%，同比分别增长21.1%和27.9%。新能源汽车方
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$能链智电(NAAS)$2022年，新能源汽车基础设施仍存在充电桩整体利用率较低的问题，充电桩平均利用率仅在3%~5%，这主要是由于充电桩标准不统一，导致不同品牌和厂家的新能源汽车与充电桩之间无法实现
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$比亚迪(SZ002594)$【希望比亚迪早点超越丰田】汽车用30年时间，由汽车引进国发展成为汽车输出国，丰田和起亚分别成为世界第一和世界第二的汽车制造商。2007年8月，王传福放出豪言：“比亚迪计划
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161128真是神一样的存在，昨天美股和前天的波动即便抵消，场内场外溢价15%$苹果(AAPL)$ $英伟达(NVDA)$ $微软(MSFT)$
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$能链智电(NAAS)$昨天王传福在比亚迪的股东大会上说：“2023年，新能源汽车行业进入‘淘汰赛’阶段。”估计后面有一轮惨烈的价格战，当然这对消费者来说是个利好。估计经过这轮价格战，新能源车的渗透率
