今天参观了北京合生汇商场，有一层专门的新能源商场，不乏合创，岚图极狐这样的冷门品牌。重点试驾调研了比亚迪汉EV和极氪001。两辆车都是国产新能源豪华车的代表作，在这些品牌汇聚的市场也算是服务上佳的。
总体而言，极氪是一个个性十足的豪华驾驶者之车。汉则是几乎没有缺点的豪华新能源轿车。两辆车的后排都很大且舒服，不过极氪的头顶更加宽阔，比亚迪则是少数脚可以伸到前排座椅下方的新能源轿车。比亚迪后排多了通风（高配）和靠背角度调节（幅度小）。而极氪则是前排多了按摩功能（标配好评）。极氪电动门也很炫酷（实用性一般，不过标配电吸）。智能座舱感觉在伯仲之间，都是在第一梯队不过不拔尖，极氪AI更优美，比亚迪可下载的软件巨丰富，汉仪表大，001抬显面积大。驾驶感受上，感觉老牌大厂就是比新势力更加成熟。方向盘，油门，刹车的感觉上，几乎无可挑剔。但是极氪的驾驶感真是国产新能源车的第一梯队，方向精准车头灵活，，侧倾极小，底盘稳定且舒适（运动取向，但是舒适不输任何同价位新能源轿车），动力极强。看出来是吉利多品牌汇聚精髓的一辆车。虽然极氪看起来很宽车头也相对高，但是视野挺好。辅助驾驶可用且好用但是高阶要选装，隔音也和汉不相上下，都是二三十万优秀水平。相对而言，汉更像一个家轿，而家轿正好是新能源车较为稀缺的车型。开起来舒适取向，后排舒适性可能是同价位新能源轿车最好，开起来也没有“开船”那么夸张，确实也是好开的车，不过转弯半径相对大，方向盘舒适取向，也没有这么灵敏，带一点点虚位。高速弯有一点侧倾，但是绝对是可控且好开的，刹车踏板比较重（我喜欢）且力道准，相比极氪则比较轻，但是比其他刹车轻的都更精准且好控制。极氪更宽，但是视觉感觉汉反而更大。动力上汉没有这么冲，事实上赛道上汉也不是极氪对手，智能驾驶可用但是不算强大。但是这并不重要，新能源刚火起来不到三年里，倾向于买一个销量大相对稳定汽车消费者远比年轻追求个性的消费者多，比亚迪早已通过“掌握核心科技”成功奠定了国内新能源霸主地位，甚至在特斯拉已经有先手优势的情况下完成了销量大逆转。事实上三四十岁希望买一个“大牌子靠谱的”新能源车消费者，比二三十岁有独立购车决定权，注重驾驶感的消费者多。
极氪几乎从出生就想着打差异化高端策
略，所以消费者更多是中国的“极客车主”，但是极氪在定配置策略极其精准，有小电池强动力和长续航标准动力（也比汉两驱动力强很多），然后加五万就有长续航大动力各种高级货都标配的车，当然极客价位上比汉平均贵了三万，但是总体来说配置更高。但是不可否认极氪在高端市场并没有被消灭，甚至是吉利新能源排头兵。top gear曾准确评价中国消费者是最不注重操控性，而最在意配置豪华和后排的空间。这并非贬义而是中国汽车消费者的实在特点。极氪在新一代优化外观和高阶辅助驾驶推出后，再卷入新能源价格战的腥风血雨后，我第一次正式宣布未来的极氪001是我的理想车型。
