北汽新能源上半年销量逆势下跌52%，新女帅代康伟面临更严峻挑战。
#汽车资讯#近日，北汽蓝谷（600733，即北汽新能源）发布了2021年上半年产销报告。报告显示本年度累计销量6959辆，去年同期销量14700辆，同比下降52.66%，而19年同期为6.5万辆，将近目前的10倍。
#汽车资讯#

最新产销报告发布后，公司股价也随之连续下跌三日，累计跌幅逾7%，跌跌不休的北汽蓝谷，让股民也是叫苦连天。

目前，北汽蓝谷应该是陷入了一家上市公司最艰难的时刻，业绩2年内巨量下滑，并且没有止住的迹象。同时，原有畅销车型均进入生命周期尾声，团队流失严重，但最难的还不在现状，而是看不到希望。

据内外部消息了解到，北汽蓝谷把未来基本押注在“极狐”品牌上，目前两款在售车型阿尔法S和阿尔法T，均定位比较高端，分别是S型25.19万起（华为合作款38.89万起）和T型24.19万起，这两个价格均已经逼近了新上市的特斯拉ModelY标准续航版27.6万的价格，而且高于小鹏P7的22.99万起售价。面对上下夹击，极狐目前看既没有品牌优势，又没有性价比，月销量仅维持在几百台左右，可谓难之又难。
在2021年6月乘联会全国新能源乘用车销量排行榜中，北汽新能源销量位列第27位，销量为1500台（与北汽蓝谷自行公告有85台差别），而在该榜单前30名中，只有北汽新能源一家是同期同比下滑的，并且下滑高达50.1%。

面对如此困难的局面，有疑似北汽内部员工的网友反应，“北汽也是提问的多，给答案的少，而去真正解决的更少。”北汽蓝谷现在就是个需要“天才”才有可能解开的商业难题，这个天才可能是刘宇，也可能是代康伟，也可能是其他人，但无论什么人、什么解法，考试时间却不多了，都需要尽快给出最科学的方案。

小编不清楚什么才是北汽蓝谷最科学的方案，但有几点通过市场上的反馈声音，还是可以肯定的：
第一、北汽蓝谷的现状不适合押注在高端品牌上，虽然高端品牌有各种好处，比如溢价、比如能摊薄电池包占整车成本比重，但想打造一个高端品牌，目前国内比较成功的只有红旗，蔚来算0.5个，他们各自成功的原因都具有一定的不可复制性，所以这条路无论谁走都很难，何况北汽现状也不太允许，高端品牌需要很系统的、科学的、大量资本的以及很长时间的运作；

第二、需要“开着飞机换引擎”，既然是上市公司，就有业绩要求，没有时间让脚步停下来去慢慢迭代产品，所以短期内仍然必须追求销量，同时为长期做好产品线准备，以北汽的资金和资源实力，这点还是可以做到的，需要快速推出2、3款走量的车型，让股东、客户尤其是员工看到希望。
第三、团队的补充，车评网之前报道过，现任总经理代康伟技术出身，在产品和营销方面能力会有所欠缺，而且原营销总经理俞晨也于近期加盟了长安新能源，那就需要团队尽快做出补充，找到专业的汽车行业营销人、产品人，无论是自身招聘解决问题，还是找到外部合作伙伴，都需要尽快，围绕短、中、长期做好产品及营销规划（相信技术方案是代总强项，应该不太欠缺），集中力量围绕战略重心演进，而不是将精力浪费在国家电网、宁德时代、华为等表面噱头合作上，更不要在极狐上浪费更多资源（除非极狐做品牌降级，另当别论）。

目前的北汽蓝谷需要更有魄力的决策，这需要团队以及股东的大力支持，外部争取到足够的时间，同时内部也要围绕更科学、可持续发展的目标构建业务，让外部环境更有信心，打破困境。

最后，车评网认为无疑北汽蓝谷现在是二次创业，创业过程不容丝毫马虎，也没时间假寐，时刻打起十二分精神才能活下去、活过来，相信北汽蓝谷的明天一定不是“赌”出来的，而是“干”出来的。

本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。