$中科创达(SZ300496)$各行业实时纪要关注“调研价值”

和高通合作的具体内容：

高通收购维宁尔，看重的是Ride软件架构。创达的发力点是自动驾驶软件平台，完全可以和维宁尔的软件能力结合起来，日后合作预计会进一步加深。

高通Ride平台：

去年已经发布了，创达是Ride平台中很重要的合作伙伴，量产区间在明年第三季度，开发比较顺利，创达起到了很好的助力作用。国内有两家头部企业在谈Ride的合作，具体的落地时间在明年下半年。

其他芯片平台的布局：

创达可以支持所有的soc厂，卡位优势，基于UNIX等操作系统的开发是适配所有平台的。地平线是公司很早的合作伙伴，在孵化阶段就在合作，在地平线征程3的方案预计有2家OEM会落单，征程5在做联合开发。我们也是黑芝麻的天使投资人，相关合作在有序推进。

智能驾驶的软件单车价值量：

软件的应用会不断丰富，无论是座舱还是驾驶都不封顶，看应用的丰富程度。低速的产品是替代第三方的盒子，把应用集成到座舱芯片上。ADAS的产品在百元的均价。高速驾驶产品项目现在在数千万级别，单车Royalty价值几百到千元的规模。

未来智能驾驶汽车芯片发展趋势：

芯片的角度我们觉得英伟达GPU和高通Ride平台有可能都会取得很大的成功。

主机厂对于第三方厂商的态度，人员的规划：

应用型软件直接面对客户，主机厂是必须要自己掌握的，平台型软件是应用层下面的，体量很大，含金量也高，这一块对于普通主机厂来说很难说完全靠自己做出来，是需要创达这样有经验的第三方合作的。人员上此前创达积累了300人，未来几年到600-700人的规模，这样全行业来看是很有竞争力的。

智能驾驶的合作之前用一些合资公司的形式还是会是什么趋势：

之前和华人运通的合资公司做SOA架构下的软件平台开发，合作一开始也不是只针对华人运通，平台是开放的。现在在快速发展的背景下有很多机会，我们是持开放的态度，和更多的公司进行合作。

IoT后面2-3个季度会有什么新的波动：

第三季度受芯片影响或者物流的影响，我们在通过自己的方法进行调整，每个季度的收入实现情况和客户的发货安排是比较一致的。未来来看更多可能是受到客户新产品上市规划上的影响。

高通和英伟达的比较：

自动驾驶芯片平台英伟达的生态和工具链是最为完善的，高通为什么会支持我们，希望我们从平台工具链的角度完善起来。Ride开始逐渐应该可以赶上英伟达。高通AI框架方面手机的AI框架和自动驾驶的框架会进行统一，迅速迭代。

海外业务：

创达战略是国内国外并举，创达在应用算法这块不是重点发力的，这块是主机厂的发力点，主机厂需要的话我们可能会提供。